Suzuki DR-Z4S 2025 — Fiche technique

Vingt ans d'absence, ça laisse des traces. Quand Suzuki ressort la DR du placard et la présente sous le nom DR-Z4S pour 2025, la question ne porte pas sur le retour lui-même mais sur ce que la marque d'Hamamatsu a vraiment mis dans la boîte. La réponse surprend, et pas qu'un peu.

Premier constat visuel : le design tranche avec l'ancienne génération qui suintait les années 90 sans complexe. Les lignes sont tendues, les angles francs, la silhouette compacte. Pourtant, sous cet air allégé se cache un bilan poids en légère hausse, à 151 kg tous pleins faits. Rien de dramatique pour une machine de cette nature, et la maniabilité reste celle d'un engin vif, prompt à changer de cap. La selle est perchée à 920 mm, ce qui posera un problème aux gabarits courts, surtout avec des suspensions à débattement généreux qui n'aident pas à poser le pied à plat.

Le moteur monocylindre quatre temps de 398 cc a traversé une cure de mise aux normes Euro5b, exercice périlleux pour un bloc conçu dans une autre époque réglementaire. Il s'en sort avec 38 chevaux à 8000 tr/min et 37 Nm de couple à 6500 tr/min, soit deux chevaux perdus par rapport au DR-Z400S, une concession raisonnable face au saut de normes exigé. Ce qui change la donne, c'est l'emballage électronique qui accompagne ce bloc. Trois cartographies moteur via le SDMS, un contrôle de traction à quatre niveaux incluant un mode gravel pensé pour la poussière et les chemins meubles, un ABS désactivable partiellement ou totalement, et un système Easy Start. Pour une machine positionnée à 9699 euros dans le segment des trails légers accessibles en permis A2, c'est un arsenal qui déclasse directement les concurrentes moins dotées. La nouvelle suzuki dr-z4s 2025 fait sensation cette année dans cette catégorie, et on comprend pourquoi en regardant ce que propose la concurrence à prix comparable.

Le châssis a lui aussi été repensé de fond en comble. Le cadre en acier chrome-molybdène abandonne la poutre centrale au profit de deux longerons latéraux, avec un sous-châssis boulonné et un bras oscillant en aluminium redessiné. La fourche inversée KYB de 280 mm de débattement et l'amortisseur arrière à 296 mm font le travail avec sérieux, les deux étant réglables en compression et en détente. Les roues à rayons en 21 pouces avant et 18 arrière, chaussées de pneus cramponnés, confirment l'orientation : cette moto veut sortir des sentiers goudronnés. Avec 300 mm de garde au sol, elle enjambe les obstacles avec aisance, sans prétendre rivaliser avec une enduro pure comme une KTM EXC sur terrain vraiment technique.

L'essai suzuki dr-z4s révèle une moto typée, assumée, avec des partis pris clairs. Elle n'a aucune vocation autoroutière, aucun appétit pour le voyage chargé, aucune ambition sur circuit. Son registre, c'est la montagne, les pistes forestières, la ville traversée sans effort, les cols défoncés abordés avec le sourire. Le tableau de bord digital est fonctionnel, sobre jusqu'à l'austérité, sans compte-tours, ce qui fait tache sur une machine à ce prix. La petite plaque en aluminium sous le moteur tient lieu de sabot, insuffisante pour un usage vraiment engagé. Ce sont les deux regrets principaux d'une machine par ailleurs cohérente.

Le prix de la suzuki dr-z4s 400 2025 en France, fixé à 9699 euros, constitue le vrai point de friction. Pour qui cherche un trail polyvalent à tout faire, la note pique. Mais pour le motard qui veut une machine légère, agile, compatible permis A2, dotée d'une électronique sérieuse et d'un comportement tout-terrain réel, la DR-Z4S occupe un créneau quasi vide sur le marché français. C'est son argument le plus solide, et celui qui justifie qu'on s'y attarde.