KTM 390 Adventure SW 2024 — Fiche technique

Pour certains, l'aventure se mérite au bout d'un visa tamponné et d'un vol long-courrier. Pour d'autres, elle commence dès que le bitume cède la place à la boue. La KTM 390 Adventure SW 2024 prétend servir les deux camps, avec une nuance de taille par rapport à sa sœur standard : des jantes à rayons en lieu et place des roues à bâtons. C'est peu, et c'est beaucoup à la fois.

Sur le papier, la fiche technique de cet essai KTM 390 Adventure SW ne dépayse pas les habitués de la gamme Orange. Le monocylindre de 373 cc taquine les 43 chevaux à 9 000 tr/min et délivre 38,2 Nm à 7 000 tr/min, soit des chiffres corrects pour une machine de 175 kg en ordre de marche. La hauteur de selle à 855 mm filtre d'emblée une partie de la clientèle, puisqu'il faudra soit avoir les jambes longues, soit accepter de pencher la machine pour poser un pied. Face à une Honda CB500X à 830 mm ou une Royal Enfield Himalayan à 800 mm, la KTM joue la carte du trail adulte plutôt que du compromis familial. La vitesse maximale plafonne à 150 km/h, ce qui rappelle qu'on n'est pas sur une 890 Adventure.

La dotation technologique, elle, dépasse largement ce qu'on attend d'une 400. Suspensions WP intégralement réglables, fourche inversée de 43 mm avec 170 mm de débattement, monoamortisseur à 177 mm, ABS cornering, contrôle de traction, deux modes de conduite, embrayage anti-dribble, écran TFT de 5 pouces et bulle à deux positions : la liste ferait rougir certaines 700. C'est précisément là que réside l'argument commercial de KTM. La marque autrichienne livre une machine techniquement sérieuse, à un public qui refuse de gérer le poids d'une moyenne cylindrée mais tient à ses équipements modernes.

Alors pourquoi la SW plutôt que la standard ? La réponse tient en deux mots : jantes à rayons. Déclinée dès 2023 puis reconduite sans bouleversement, cette version de la ktm 390 adventure sw abandonne les jantes coulées pour des roues plus souples, moins susceptibles de se fissurer sur sentier défoncé. C'est un vrai plus pour quitter l'asphalte sans angoisse. Sauf que KTM n'a pas modifié la monte pneumatique. Les TKC 70 en 100/90-19 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière sont des pneus mixtes honnêtes, mais ils ne transforment pas la machine en engin de piste. La SW reste une trail-routière qui accepte les chemins carrossables avec sérénité ; elle ne rivalise pas avec une véritable machine orientée tout-terrain.

Le vrai débat tourne autour du prix. Quel est le prix de la KTM 390 Adventure SW 2024 en France ? 8 199 euros. Cette somme place la machine dans un territoire inconfortable. Une Kawasaki Versys-X 300 coûte sensiblement moins, une Honda CB500X à peine plus, et la Yamaha Ténéré 700 pointe dans les mêmes eaux avec deux fois plus de cylindrée. KTM répond à cette critique par la richesse de l'équipement de série, ce qui n'est pas sans fondement. Mais le positionnement tarifaire suppose que l'acheteur accepte de payer pour la marque, l'électronique embarquée et les jantes à rayons plutôt que pour les cubes. Le public visé correspond aux permis A2, aux gabarits modestes qui veulent fuir l'urbain le week-end, ou aux voyageurs légers qui préfèrent la maniabilité à la puissance brute. Pour eux, la KTM 390 Adventure SW est une proposition cohérente, à condition d'accepter la facture.