Suzuki DR-Z4S 2026 — Fiche technique

Vingt ans d'absence, ça laisse des traces. Quand Suzuki ressort le DR de son tiroir pour le transformer en DR-Z4S, on attend le retour du fils prodigue avec un mélange de curiosité et de scepticisme. Le résultat est une machine profondément repensée, qui porte à peine le nom de son aïeule tant les changements sont radicaux. Ceux qui cherchent à faire l'essai Suzuki DR-Z4S sans préjugé trouveront ici quelque chose de surprenant pour une trail de 399 euros.

Le moteur, d'abord. Le monocylindre 398 cc à quatre soupapes conserve son architecture de base et sa lubrification à carter sec, mais tout le reste a été revu pour franchir le fossé entre Euro 2 et Euro 5+. Le résultat tient la route : 38 chevaux à 8 000 tr/min, 37 Nm de couple à 6 500 tr/min, deux petits chevaux de moins que l'ancienne version. Sur le papier, ça inquiète. Dans la pratique, ce type de bloc tout-terrain joue davantage sur la souplesse que sur les chiffres bruts, et les motards titulaires d'un permis A2 trouveront là une bride naturelle parfaitement calibrée pour leur gabarit légal. Ce qui étonne vraiment, c'est la surcouche électronique que Suzuki a greffée sur cette mécanique de caractère terrien : trois mappings moteur (agressif, linéaire, souple), quatre niveaux de contrôle de traction dont un mode Gravel dédié à l'off-road, un ABS débrayable à l'arrière ou totalement désactivable, et un démarrage simplifié. Sur une trail à 8 999 euros, on ne s'attendait pas à ce niveau d'équipement. C'est presque embarrassant pour certaines concurrentes du segment.

La partie-cycle a subi le même traitement de fond. Le cadre double longeron en acier remplace l'ancienne architecture, le sous-châssis boulonné et le bras oscillant aluminium sont redessinés. La vraie nouveauté visible d'un coup d'oeil, c'est la fourche inversée avec ses 280 mm de débattement, épaulée par un mono-amortisseur encore plus généreux à 296 mm. Les deux éléments sont réglables en compression et en détente, un sérieux point pour qui veut calibrer la machine selon son terrain habituel. Les jantes à rayons 21 pouces avant et 18 arrière, chaussées de pneus mixtes fins, complètent un châssis taillé pour les chemins creux et les cols défoncés. La garde au sol atteint 30 cm. Pour comparaison, une KTM 390 Adventure reste sur des débattements plus contenus et une vocation davantage routière. La DR-Z4S assume clairement son identité de trail à fond de boyaux.

Quelques regrets persistent. La selle à 920 mm ne pardonne pas les jambes courtes, et les grands débattements de suspension accentuent encore ce sentiment de hauteur. Le tableau de bord digital est fonctionnel mais austère, sans compte-tours, sans le charme un peu brutal des instruments de trail d'antan. La plaque en aluminium sous le moteur fait office de sabot, mais elle ne remplacera pas une vraie protection face aux rochers. Le réservoir de 8,7 litres limitera les grandes chevauchées sans ravitaillement. Ce sont des détails qui dessinent clairement le profil de l'utilisateur idéal : quelqu'un qui sait où il va, et qui n'a pas l'intention de traverser la France en ligne droite.

La nouvelle Suzuki DR-Z4S 2026 s'impose comme une référence sérieuse sur le segment du trail léger accessible en A2, élue par plusieurs observateurs parmi les meilleures trails A2 de l'année. Son positionnement polyvalent convient aux motards qui veulent explorer les petites routes et les pistes sans investir dans une vraie enduro. Le prix de la Suzuki DR-Z4S en France, fixé à 8 999 euros, sera le principal obstacle. C'est cher pour une 400, moins cher que bien des concurrentes équipées de façon similaire. Reste que dans un marché où le trail à succès doit tout faire — GT, baroudeuse, citadine et terrestre à la fois — cette DR assume sa singularité avec une certaine élégance. Elle n'est pas universelle, elle le sait, et c'est peut-être sa meilleure qualité.