Suzuki 1000 GSX-R World Superbike Replica 2014 — Fiche technique

Trente-six ans de Superbike, et Suzuki n'a jamais raté une saison. Pas une. Depuis 1988 et les premières grilles du championnat mondial, la marque d'Hamamatsu a tout traversé : les dominations écrasantes de Ducati, les années Honda, les résultats en dents de scie, et cette consécration de 2005 avec Troy Corser sur le toit du monde. Des noms ont marqué cette épopée en bleu et blanc, de Biaggi à Kagayama, de Chambon à Guintoli, jusqu'à Laverty. C'est dans cet héritage que s'inscrit cette édition limitée, née du partenariat entre Suzuki France et le team Crescent Voltcom.

En 2014, Alex Lowes et Eugène Laverty portent les couleurs de ce team britannique basé à Verwood. Leur GSX-R 1000 affûtée par Paul Denning fait parler la poudre sur des circuits où des machines autrement plus récentes peinent à suivre. Car le paradoxe de la grosse Gex, c'est exactement ça : un châssis périmétrique aluminium qui commence à accumuler les années face aux Aprilia RSV4, BMW S 1000 RR ou Kawasaki ZX-10R, et pourtant un moteur quatre cylindres en ligne qui développe encore 185 chevaux à 11 500 tr/min, avec 116,7 Nm de couple disponibles à 10 000 tr/min. Des chiffres que beaucoup de sportives récentes seraient fières d'afficher. La boîte six rapports, la fourche inversée de 45 mm, les freins Brembo avec leurs étriers radiaux mordant sur des disques de 310 mm, tout concourt à une machine qui n'a pas dit son dernier mot sur la piste.

Suzuki France a décidé d'immortaliser la saison 2014 en produisant exactement 24 réplicas pour le marché hexagonal. Chaque machine quitte l'usine normale, puis part en Angleterre chez Denning himself, qui supervise la transformation. On reçoit une livrée racing conforme à celle des machines engagées en championnat, un échappement Yoshimura R-77J en titane avec son embout carbone, des protections de carter GB Racing, un capot de selle peint, et une plaque numérotée gravée. La différence visuelle avec une GSX-R 1000 standard se limite aux rétroviseurs, au bras oscillant et à la fourche de série, là où la vraie superbike monte une Öhlins FGR. Détail que seuls les connaisseurs relèveront au premier coup d'oeil.

Le prix, lui, ne passe pas inaperçu : 16 999 euros. Soit 2 900 de plus qu'une GSX-R 1000 classique, pour un échappement titane, une peinture signature et une plaquette gravée. La question est légitime : est-ce que ça vaut le surcoût ? Pour celui qui achète une sportive pour la conduire, la réponse est probablement non. Les 203 kg tous pleins faits, la selle à 810 mm et les 300 km/h annoncés en vitesse max font de cette moto une machine exigeante, résolument destinée à un pilote expérimenté qui sait ce qu'il veut. Pour le passionné d'histoire du championnat, celui qui a suivi les saisons Crescent avec attention, c'est une autre affaire. Vingt-quatre exemplaires pour la France, c'est peu. Moins qu'une série de montres de luxe.

On peut sourire devant l'argument marketing, pointer que la GSX-R 1000 accuse le coup face à une concurrence plus fraîche technologiquement, noter que 2 900 euros de différence pour de la cosmétique, c'est corsé. Mais il serait malhonnête de nier le charme de l'objet. Une GSX-R identique à celle de Laverty en championnat, préparée par l'équipe de course elle-même, avec ses 185 chevaux disponibles pour qui sait les chercher : il y a pire comme façon de dépenser son argent. Vingt-quatre personnes en France auront leur numéro de série. Les autres regarderont.