Rieju RS2 2010 — Fiche technique

Gérone, 1934. Deux associés, Riera et Juanola, se lancent dans la fabrication d'accessoires pour vélos. Trente ans plus tard, l'entreprise bascule dans la moto grâce à un accord avec Minarelli, et Rieju commence à exister sur la scène ibérique. Une longue discrétion, interrompue quelques fois par des éclairs de compétition, dont un titre de champion d'Espagne décroché par Carlos Checa, futur pilote en GP 500. Pas rien. Pourtant, hors des Pyrénées, le nom passe encore inaperçu. La RS2 mérite qu'on s'y attarde.

Le premier coup d'oeil est tranchant. La RS2 arbore une carrosserie tendue, anguleuse, avec une vraie personnalité graphique. Le cadre double tube triangulaire en acier rappelle, dans ses lignes générales, celui de l'Aprilia SL 1000 Falco, ce qui est un compliment pour une 125. Evidemment, l'Italienne profite d'un châssis aluminium-magnésium quand l'Espagnole se contente de l'acier, mais le résultat visuel tient la route. Le tableau de bord, hybride analogique-digital, complète un ensemble cohérent et soigné.

Sous les plastiques, la RS2 ne joue pas à se faire passer pour ce qu'elle n'est pas. Le moteur est un monocylindre quatre temps Yamaha refroidi par air, carré à 54 x 54 mm, qui développe 15 chevaux pour 11 kW. Ce n'est pas un moteur de combat, c'est un moteur de ville et de routes secondaires. Couplé à une boîte cinq rapports et à un poids à sec de 110 kg, il offre un rapport puissance-masse honnête pour une 125 d'accès. La vitesse maximale annoncée à 120 km/h confirme ce positionnement : la RS2 est taillée pour le quotidien et l'apprentissage, pas pour les envolées lyriques sur circuit. La fourche inversée Showa de 35 mm et le monoamortisseur avec 120 mm de débattement assurent une base saine, sans chercher à singer les sportives de grande cylindrée.

Face à la Honda CBR 125, référence absolue du segment en 2010, la RS2 se positionne à environ 3 000 euros, soit une centaine d'euros au-dessus de la Japonaise. L'écart est mince. Ce que propose Rieju en échange de cette légère différence, c'est un look plus affirmé, plus nerveux, qui tranche avec la sagesse un peu convenue de la CBR. Pour un jeune conducteur qui veut se distinguer sans sacrifier la fiabilité d'un moteur Yamaha éprouvé, c'est un argument défendable. Le réservoir de 10,4 litres assure une autonomie raisonnable au quotidien, et les pneumatiques 100/80-17 à l'avant, 130/80-17 à l'arrière, correspondent aux standards du segment.

La RS2 s'adresse clairement aux jeunes permis A1 qui cherchent une sportive à la plastique flatteuse sans les caprices mécaniques des 125 italiennes les plus pointues. Elle ne prétend pas rivaliser avec une Aprilia RS ou une Derbi GPR sur le plan des sensations pures. Elle vend de la fiabilité emballée dans un style convaincant, à un prix contenu. Pour une marque que la plupart des acheteurs découvrent en concession, c'est déjà un positionnement cohérent et bien tenu.