Rieju RS2 2006 — Fiche technique

Qui connaît Rieju en dehors des passionnés de moto ibérique ? Peu de monde, et c'est dommage. Fondée en 1934 par deux Catalans, Luis Riera et Jaime Juanola, la marque de Figueres a commencé par fabriquer des accessoires pour vélos avant de basculer dans la moto au milieu des années soixante. Neuf décennies d'existence, un palmarès en compétition nationale, et même un certain Carlos Checa — oui, le pilote du championnat du monde 500 — qui a décroché un titre espagnol sous ses couleurs. Voilà un héritage que la RS2 porte sans complexe.

Parce que cette petite sportive de 125 cm³ ne fait pas dans la discrétion. Le dessin est tendu, presque agressif, avec une ligne de carénage qui évoque vaguement les grandes sportives de l'époque sans en singer servilement les codes. Le cadre double tube triangulaire en acier rappelle dans ses proportions celui de l'Aprilia SL 1000 Falco — la comparaison s'arrête là, l'italienne utilisait un alliage aluminium-magnésium bien plus noble — mais le résultat visuel est flatteur. À 2 999 euros, soit une centaine de plus que la Honda CBR 125 R, Rieju joue clairement dans la même catégorie et revendique un style plus affûté que la japonaise.

Sous la carrosserie, pas de révolution technique, et c'est délibéré. Le monocylindre quatre temps de 125 cm³ est d'origine Yamaha, refroidi par air, avec deux soupapes par cylindre et un alésage carré de 54 x 54 mm. Il délivre 15 chevaux à la roue arrière, soit 11 kW, transmis via une boîte cinq rapports et une chaîne. La vitesse maximale plafonne à 120 km/h. Sur le papier, ça ne fait pas rêver. Dans les faits, pour une moto qui pointe à 110 kg à sec, le rapport poids-puissance offre une vivacité suffisante pour s'amuser sur route secondaire sans jamais se transformer en machine à stress. C'est le bon équilibre pour un jeune permis qui veut progresser sans se faire peur.

La dotation technique est raisonnable sans être spartiate. La fourche inversée Showa de 35 mm à l'avant et le monoamortisseur avec 120 mm de débattement à l'arrière constituent une base saine. Un disque à chaque extrémité, des pneumatiques de section 100/80-17 et 130/80-17, un réservoir de 10,4 litres. Rien d'extravagant, mais rien de honteux non plus. Le tableau de bord mixte analogique-digital mérite d'ailleurs une mention particulière : bien présenté, il tranche avec l'austérité habituelle des entrées de gamme.

Ce que Rieju réussit avec la RS2, c'est un positionnement cohérent. La moto ne prétend pas être une Aprilia RS 125 ou une Honda NSR à deux temps — ces machines à mâcher les genoux qui plaisaient aux pistards. Elle vise le jeune conducteur A1 qui veut une sportive habillée, fiable, accessible en entretien, et capable de tenir une route sans tomber en morceaux au bout de 10 000 kilomètres. Le moteur Yamaha, réputation de solidité oblige, rassure sur ce point. À ce titre, la RS2 mérite qu'on lui accorde plus qu'un regard distrait au fond d'un concessionnaire.