Rieju RS2 2009 — Fiche technique

Qui connaît Rieju en dehors des passionnés de petites cylindrées ibériques ? Fondée en 1934 à Figueres, en Catalogne, par Luis Riera et Jaime Juanola, la marque a d'abord vissé des accessoires sur des vélos avant de se lancer dans la moto en 1964, grâce à un partenariat avec Minarelli. Discret sur la scène internationale, ce constructeur espagnol mérite pourtant qu'on s'y attarde, surtout quand il signe une 125 à la gueule aussi affûtée que cette RS2.

Car le premier contact est une gifle visuelle. La RS2 arbore une carrosserie tendue, un ensemble de lignes qui évoquent davantage une vraie sportive que le scooter déguisé en moto que certains concurrents osent vendre au même prix. Le cadre double tube triangulaire en acier dessine une silhouette qui rappelle, dans ses proportions, certaines machines italiennes bien plus coûteuses. Rieju a soigné l'enveloppe, c'est indéniable. Et le tableau de bord mixte, analogique et numérique, ajoute une touche de sérieux que l'acheteur de 3 000 euros est en droit d'attendre.

Sous la carrosserie, pas de révolution. Le moteur est un monocylindre quatre temps Yamaha refroidi par air, carré en alésage-course (54 x 54 mm), qui délivre 15 chevaux pour 11 kW. Rien pour faire trembler le bitume, mais l'équation change quand on considère les 110 kg à sec de la machine. Ce rapport poids-puissance suffit largement pour s'amuser sur route sinueuse, et la mécanique Yamaha apporte une garantie de fiabilité que les alternatives à moteur maison ne peuvent pas toujours promettre. La boîte six rapports — pardon, cinq rapports — et la chaîne transmettent une puissance qui plafonne à 120 km/h. Pas de quoi se plaindre dans la catégorie.

La fourche inversée Showa de 35 mm à l'avant et le monoamortisseur avec 120 mm de débattement à l'arrière placent la RS2 dans le haut du panier technique pour une 125 de série. Un disque à chaque roue, des pneumatiques 100/80-17 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière : le châssis est cohérent, sans équipement gadget mais sans économie de bout de chandelle non plus. La concurrente directe, la Honda CBR 125R, propose un kit technique similaire pour une centaine d'euros de moins, mais elle ne dégage pas la même personnalité stylistique. La RS2 est plus racée, et certains acheteurs paieront volontiers la prime.

Le réservoir de 10,4 litres assure une autonomie correcte pour ce type de machine, pensée avant tout pour un usage quotidien par un jeune permis A1 ou un conducteur en formation. Ce n'est pas une machine de piste, malgré les apparences. C'est une sportive urbaine et routière, accessible financièrement, solide mécaniquement, et portée par une esthétique qui fait mentir son prix. Rieju n'a peut-être pas la notoriété de ses rivales japonaises ou italiennes, mais la RS2 prouve que Figueres sait aussi construire des motos qui méritent le détour. Carlos Checa, champion d'Espagne avec cette marque avant de s'imposer en GP 500, ne dirait probablement pas le contraire.