Rieju RS2 2008 — Fiche technique

Girona, 1934. Deux associés, Riera et Juanola, assemblent des accessoires pour vélos dans un petit atelier catalan. Personne ne parie grand chose sur cette aventure industrielle, et pourtant, neuf décennies plus tard, Rieju existe encore, fabrique des motos depuis 1964 grâce à un partenariat historique avec Minarelli, et sort parfois des machines qui méritent qu'on s'y attarde. La RS2 en est la preuve.

Le nom annonce la couleur, ou plutôt il la promet. RS, deux lettres qui évoquent les pistes, les carénages tendus, les trajectoires au cordeau. Sur ce point, la petite espagnole tient sa promesse visuellement : le carénage est agressif, les lignes sont tendues, et le cadre double tube triangulaire en acier s'inspire dans son dessin de ce que fait Aprilia sur certaines de ses machines. Acier contre alu-magnésium, certes, mais le résultat visuel est flatteur pour une 125. Le tableau de bord mixe analogique et digital avec une sobriété qui tranche avec l'esbroufe habituelle du segment. La RS2 se regarde bien.

Sous la coque, la réalité est plus pragmatique, et c'est finalement une bonne nouvelle. Le moteur est un monocylindre quatre temps Yamaha refroidi par air, 54 mm d'alésage pour autant de course, une architecture carrée classique qui développe 15 chevaux. Ce n'est pas une bombe, mais sur 110 kg à sec, ça suffit largement pour s'exprimer jusqu'à 120 km/h. L'intérêt du bloc Yamaha, c'est sa réputation de solidité. Là où les sportives italiennes du même gabarit jouent la carte de l'équipement premium, fourches inversées et étriers radiaux en tête, la RS2 choisit la fiabilité mécanique éprouvée. Un parti pris cohérent pour une machine qui vivra probablement en milieu urbain ou sur des petites routes de campagne.

La concurrence directe s'appelle Honda CBR 125, et la comparaison est inévitable. La Rieju affiche environ 2999 euros, une centaine de plus que la japonaise. Pour cet écart, on gagne un style nettement plus affirmé et une silhouette moins sage. On perd peut-être un peu en réseau de distribution et en valeur de revente. Le public visé est clairement le jeune permis A1 qui veut rouler dans quelque chose qui ressemble à une vraie moto sportive sans payer le prix des cylindrées supérieures. Sur ce créneau précis, la RS2 a des arguments solides.

Un détail pour finir, pas tout à fait anecdotique : Carlos Checa, qui fit une belle carrière en Grand Prix 500cc, fut champion d'Espagne avec Rieju dans sa jeunesse. Ce n'est pas une garantie de performances, mais ça dit quelque chose sur le sérieux de la marque. La RS2 mérite clairement mieux que l'indifférence.