MV Agusta Turismo Veloce R 2023 — Fiche technique

On parle souvent des concessions pour rendre une moto plus accessible, mais chez MV Agusta, même l'entrée de gamme garde une étincelle de folie. La Turismo Veloce, dans sa déclinaison R, en est la preuve éclatante. Exit l'appellation Rosso, place au simple "R", un badge qui sonne moins comme une promesse de circuit que comme un ticket d'entrée à 17 900 euros dans l'univers de Varese. Une somme qui, il faut le dire, la place directement en concurrence frontale avec des valeurs sûres comme la Yamaha Tracer 9 GT ou la BMW F 900 XR. Le jeu en vaut-il la chandelle ?

Il faut d'abord accepter le pacte MV : ici, l'accessibilité passe par une rationalisation. Deux coloris seulement, un noir profond ou un rouge sang, et des processus de fabrication revus. Mais ne vous y trompez pas, la décoration maison est omniprésente. Le profil reste d'une tension magnifique, avec ce museau hérité de la F3 et une queue au dessin sublime où la selle passager semble flotter. Les détails, des clignots intégrés aux gravures discrètes, rappellent sans cesse que vous pilotez un objet de désir. Cette mv agusta turismo veloce r n'est pas une simple machine à kilomètres, c'est une déclaration esthétique sur deux roues.

L'âme, c'est ce triplex de 798 cm3 hérité de la sportive F3. Avec 110 chevaux à 11 000 tr/min et 80 Nm de couple, il n'a rien d'un moteur de trail placide. Il est rageur, incisif, et préfère de loin vous chatouiller le dos sur une route de montagne que de ronronner sur l'autoroute. Heureusement, l'électronique est là pour canaliser cette fougue. La plateforme MVICS offre un paramétrage d'une profondeur rare, avec gestion de la puissance, du frein moteur, du contrôle de traction sensible à l'angle et même un anti-wheeling. L'ABS cornering et le régulateur de vitesse complètent un équipement qui n'a rien à envier à la concurrence.

Sur la route, le caractère de cette italienne se confirme. Avec ses 191 kg à sec et son châssis treillis d'acier habillé de platines aluminium, elle affiche un gabarit contenu et des réactions vives. La position est plus engagée que sur un trail classique, le moteur exige de monter dans les tours pour donner sa pleine mesure, et les suspensions Marzocchi/Sachs sont taillées pour le sport. Son réservoir de 21,5 litres promet de belles autonomies, mais c'est bien dans la courbe qu'elle livre le meilleur d'elle-même. C'est une machine pour le routard exigeant, celui qui privilégie le plaisir de pilotage à la simple capacité de chargement.

Alors, qui doit se tourner vers la mv agusta turismo veloce r ? Certainement pas le débutant ou celui qui cherche un couteau suisse confortable et impersonnel. C'est la moto du passionné qui refuse le compromis, qui veut un GT au tempérament de sportive, enrobé d'une esthétique à couper le souffle. Elle coûte cher, elle est exigeante, et ses rapports de boîte un peu longs peuvent frustrer en ville. Mais elle offre une expérience sensorielle et un panache que ses concurrentes allemandes ou japonaises, aussi efficaces soient-elles, ne pourront jamais égaler. C'est une œuvre mécanique qui se vit autant qu'elle se pilote.