MV Agusta Superveloce 800 S 2023 — Fiche technique

À quel moment une moto cesse-t-elle d’être un simple véhicule pour devenir un objet de désir, une sculpture mécanique qui exige autant qu’elle séduit ? Posez la question à quiconque a déjà croisé le regard d’une MV Agusta Superveloce 800 S. Cette italienne n’est pas faite pour passer inaperçue, et sa version S pousse le culte de l’apparence vers des sommets presque inconvenants. On parle ici d’une œuvre d’art sur roues, habillée d’une robe blanc nacré et de dorures qui évoquent plus un salon de la haute horlogerie qu’un atelier mécanique. Les jantes à rayons dorées, exclusives à ce modèle, et la selle en alcantara marron achèvent de la distinguer du commun des mortelles. C’est une déclaration, pas une concession.

Sous cette parure de diva se cache pourtant une technicité sérieusement mise à jour. Le moteur tricylindre 798 cm3, fidèle à la lignée, affiche une santé robuste avec 147 chevaux à 13000 tr/min et 88 Nm de couple. Il a été revu pour Euro 5, gagnant en efficacité grâce à un radiateur plus performant et des pièces internes optimisées. Le cadre treillis a gagné en rigidité, et l’électronique a fait un bond en avant avec l’arrivée d’une centrale inertielle. Cela se traduit par un contrôle de traction plus intelligent, un anti-wheeling qui gère plutôt qu’il n’interdit, et un ABS Continental. La fourche Marzocchi et l’amortisseur Sachs restent réglables, tandis que les nouveaux étriers Brembo Stylema mordent des disques de 320 mm avec une autorité sans faille. Tout ceci dans un poids annoncé de 173 kg à sec, une base qui promet de l’agilité.

Le « Racing Kit » fourni en dit long sur l’esprit de cette MV Agusta Superveloce 800 S. Il comprend un échappement Arrow à triple sortie, une puce et un capot de selle monoplace, des ajouts qui libèrent quelques chevaux et allègent encore la bête. C’est un clin d’œil aux puristes, une façon de reconnaître que cette machine, aussi belle soit-elle, aspire à sentir l’asphalte chaud. Comparée à une Triumph Street Triple RS ou une Ducati SuperSport, elle se place sur un tout autre terrain : moins polyvalente, moins pratique, mais infiniment plus théâtrale. Sa selle à 830 mm et son réservoir de 16,5 litres rappellent qu’elle est faite pour des trajets choisis, pas pour le quotidien.

Alors, pour qui ? Certainement pas pour un débutant, ni pour celui qui cherche la fiabilité imperturbable d’une japonaise. À 27 500 euros, elle coûte le prix d’une folie assumée. Son public est celui des esthètes, des collectionneurs, des pilotes qui acceptent que la beauté ait un prix, y compris en termes de compromis. La position de conduite est engagée, la place du passager anecdotique, et le caractère… résolument italien, avec ce que cela comporte de charme et d’imprévisibilité.

La Superveloce 800 S ne prétend pas être la moto la plus rapide, la plus simple ou la plus raisonnable. Elle prétend être inoubliable. Et sur ce point, avec son mélange de lignes rétro, de technologie pointue et d’exclusivité, elle réussit pleinement son pari. On peut discuter de ses défauts, ergonomie exigeante et prix prohibitif en tête, mais on ne reste pas indifférent. Comme souvent chez MV Agusta, on achète une émotion, une pièce mécanique qui vous regarde autant que vous la regardez.