MV Agusta Superveloce 800 S 2022 — Fiche technique

À quel moment une moto cesse-t-elle d’être un simple véhicule pour devenir un objet d’art sur roues ? Posez la question à l’équipe de Varese, et ils vous sortiront la MV Agusta Superveloce 800 S. Ici, on ne parle plus de simple néo-rétro, mais d’une déclaration d’intention esthétique à près de 24 000 euros. Le cœur mécanique, un trois cylindres 798 cc hurlant à 13250 tours, délivre 147 chevaux et 88 Nm de couple. Des chiffres qui, sur le papier, la placent dans la cour des sportives aiguisées, mais l’âme de cette italienne est ailleurs.

La version S joue la carte de l’élégance ostentatoire. Oubliez le carbone et les stickers agressifs, place à une robe blanc nacré, des jantes à rayons dorées et un siège en alcantara marron. C’est un café racer habillé pour le gala, une glace à l’italienne aussi sucrée visuellement que sèche dans ses intentions. Comparée à une Triumph Street Triple RS, bien plus terre-à-terre, ou même à une Ducati SuperSport, la Superveloce 800 S assume pleinement son rôle de diva capricieuse. Elle est fournie avec un kit racing comprenant un échappement Arrow et un capot monoplace, des babioles qui ne changent pas fondamentalement son caractère, mais qui participent au rituel.

Sous les atours, la bête a évolué pour Euro5. Le cadre gagne en rigidité, l’électronique s’enrichit d’une centrale inertielle pour un contrôle de traction et un anti-wheeling plus intelligents, et l’ABS provient désormais de Continental. La fourche Marzocchi et l’amortisseur Sachs restent réglables, les étriers Brembo radiaux à 4 pistons mordent sur des disques de 320 mm. Avec 173 kg à sec, elle promet une agilité certaine, même si sa garde au sol de 120 mm et sa selle à 830 mm en font une machine plutôt exclusive.

Pour qui roule cette mv agusta superveloce 800 s ? Certainement pas pour le novice ou le routard en quête de confort. Le passager est sacrifié, la position est engagée, et la fiabilité n’est pas celle d’une japonaise. C’est la moto du collectionneur exigeant, du pilote qui place l’émotion esthétique et la singularité au-dessus de tout. Elle ne vous offrira pas la polyvalence d’une Yamaha MT-09, ni la férocité piste d’une Aprilia RS 660. Elle vous offrira quelque chose de plus rare : le sentiment de piloter une sculpture mécanique en mouvement, avec tous les compromis que cela implique. On l’aime ou on la déteste, mais on ne l’oublie pas.