Yamaha FZ8 WGP 50th Anniversary 2012 — Fiche technique

Cinquante ans de Grand Prix, ça se fête. Et Yamaha a choisi de marquer le coup en 2012 avec une livrée spéciale plaquée sur une bonne partie de sa gamme, reprenant les couleurs arborées par les M1 d'usine sur les circuits de Laguna Seca et Assen un an plus tôt. Le FZ8 version WGP 50th Anniversary y gagne une robe autrement plus expressive que le modèle standard, complétée par un sabot moteur et une ligne Akrapovic. Le reste ne bouge pas d'un millimètre. Sous le maquillage, la mécanique et les suspensions restent strictement identiques. Mais il faut reconnaître que l'habillage change radicalement la perception de l'engin. Ce roadster sage prend soudain des airs de bagarreur.

Il faut dire que la base n'avait rien de révolutionnaire côté style. Le FZ8 est un FZ1 rétréci, et ça se voit. Cadre Deltabox en aluminium, fourche inversée, mono-amortisseur arrière, bras oscillant : la filiation est évidente. Yamaha a appliqué la même recette que Kawasaki avec ses Z750 et Z1000. Quelques détails distinguent tout de même les deux machines, notamment au niveau des flancs de réservoir et du cache de boîte à air. Mais c'est le phare avant, caréné et taillé au couteau, qui donne au FZ8 sa personnalité propre. Associé à la fourche dorée, il confère à la face avant une agressivité qui tranche avec le gabarit raisonnable de l'ensemble.

Le quatre-cylindres en ligne de 779 cm3 constitue le vrai argument de ce modèle. Dérivé du bloc de la R1 puis du FZ1, il conserve la même course de piston (53,6 mm) mais réduit l'alésage à 68 mm. Ce choix technique privilégie le couple bas et moyen régime : 82,4 Nm à 8 000 tr/min, soit un gain significatif par rapport à l'ancien FZ6 et un cran au-dessus du Kawasaki Z750 de l'époque. La puissance se cale à 106 ch à 10 000 tr/min, juste sur la limite du permis A2 bridé. En l'absence du système EXUP, Yamaha a joué sur des cornets d'admission de longueurs différentes entre cylindres centraux et extérieurs pour optimiser le remplissage. Le résultat est un moteur qui offre de la disponibilité à tous les régimes, avec un caractère plus rond que véritablement rageur.

La partie cycle reprend quasiment à l'identique celle du FZ1. Fourche inversée de 43 mm, double disque flottant avec étriers quatre pistons à l'avant, simple disque à l'arrière. Les pneumatiques en 120/70 et 180/55 sur jantes 17 pouces restent dans les standards de la catégorie. Le tout pèse 216 kg tous pleins faits, avec un réservoir de 17 litres qui autorise une autonomie correcte malgré une consommation annoncée autour de 5,9 l/100 km. La selle à 815 mm reste accessible à la plupart des gabarits. Seul reproche récurrent sur cette base technique : le pot d'échappement d'origine, volumineux, qui masque un bras oscillant par ailleurs très bien dessiné. La version Anniversary corrige partiellement ce défaut grâce à la ligne Akrapovic.

Positionné à 8 999 euros en 2012, ce FZ8 WGP 50th Anniversary s'adressait aux motards cherchant un roadster polyvalent capable d'assurer le quotidien comme les virées du week-end, avec un supplément de caractère visuel. Ni pistard pur, ni GT confortable, le FZ8 occupait un créneau intermédiaire dans la gamme Yamaha, entre les XJ6 d'accès et les FZ1 pour ceux qui voulaient plus de muscles. Une machine honnête, bien née mécaniquement, qui manquait peut-être d'un brin de folie dans son châssis pour retrouver la magie des premières Fazer 600. Cette édition anniversaire lui offrait au moins le panache qui lui faisait défaut.