MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2023 — Fiche technique

Qui serait prêt à patienter près d’un an et à débourser près de 70 000 euros pour une moto ? La réponse est sans doute celle qui a déjà réservé sa MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro. Cette machine n’est pas faite pour ceux qui calculent, mais pour ceux qui rêvent. Avec un prix de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro avoisinant les 70 000 euros, elle s’installe dans un univers où la rationalité n’a plus sa place, un segment néo-rétro où la puissance brute rencontre l’élégance d’un design historique.

Le cœur de cette création est une déclaration de guerre. MV Agusta a transplanté le bloc de la Brutale 1000, un quatre cylindres qui délivre 208 chevaux à 13 000 tours. C’est une puissance qui place la Superveloce au-dessus des références japonaises comme la ZX-10R, mais avec une signature sonore et une livrée bien plus théâtrales. Le couple, de 116 Nm, est là, mais il faut le mériter haut dans les tours, à 11 000 tr/min. La consommation annoncée, 6,8 litres au cent, est presque une anecdote face à cette démonstration de force.

Le châssis, dérivé du roadster, est une œuvre d’art mécanique. Le cadre treillis tubulaire avec ses platines latérales en aluminium, le monobras oscillant ajustable, et ces jantes hybrides mélangeant rayons et branches en étoile créent une esthétique surréaliste. Les suspensions Öhlins sont pilotées par l’électronique Smart EC 2.0, laissant seulement la précharge au bon vouloir du pilote. C’est une moto qui se veut à la pointe, même si son allure évoque les glorieuses F4 avec ses pots Arrow en titane logés sous la selle, un arrangement provocant qui fait partie de son caractère.

Les ailerons ne sont pas un simple accessoire de mode. MV Agusta revendique une lignée remontant à la MV 500 de 1972 et assure qu’ils génèrent un appui significatif. Les freins, des Brembo Stylema, sont masqués par des flasques en carbone évoquant les tambours d’antan, un détail typique de cette approche rétro-futuriste. Les Pirelli Diablo Supercorsa SP viennent compléter un package destiné à la performance pure.

Mais cette Superveloce 1000 Serie Oro est-elle une machine de piste ? Sa position de pilotage, avec ses demi-guidons, est sportive mais pas radicale. Les repose-pieds réglables permettent même d’adopter une posture moins agressive. Elle est bourrée d’électronique : écran TFT 5,5 pouces, appli MV Ride, contrôle de traction à 8 niveaux, ABS cornering, régulateur de vitesse. C’est une hypersport qui peut aussi se montrer civilisée, du moins en théorie.

Au final, cette moto est un objet de collection motorisé. La version Oro, limitée à 500 unités, se pare d’éléments dorés et d’un habillage carboné presque complet. Elle vient avec un kit course, une housse, une selle passager en cuir. Elle ne rivalise pas avec une Panigale V4 en termes de polyvalence ou de logique, mais elle écrase toute concurrence en matière d’émotion et de présence. Elle est faite pour le collectionneur passionné, celui qui voit une moto comme une sculpture mécanique capable de cracher 208 chevaux. À ce tarif, elle n’a pas besoin d’être la meilleure, elle doit seulement être unique. Et c’est le cas.