MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2025 — Fiche technique

Lorsqu’une usine décide de ressusciter un mythe, elle a deux chemins : la réplique fidèle, ou la réinterprétation audacieuse. MV Agusta, avec cette Superveloce 1000 Serie Oro, a clairement choisi la voie de l’excès. On ne parle plus ici d’une simple évolution esthétique, mais d’un véritable coup de force mécanique habillé de nostalgie. Le résultat ? Une machine qui se pose en prétendante absolue du segment néo-rétro, là où la Triumph Speed Triple 1200 RR avait ouvert la voie. Sauf qu’ici, l’italienne apporte son arme fatale : le quatre cylindres en ligne dérivé de la Brutale 1000, gonflé à 208 chevaux. Une puissance qui mettrait à l’amende bien des supersportives modernes, et qui annonce la couleur : cette Veloce est bien plus qu’un joli visage.

Le design est un exercice de style périlleux. Reprendre les codes de la Superveloce 800, elle-même inspirée des F4 légendaires, en les épaississant, en y ajoutant des winglets et des entrées d’air massives, pouvait tourner au fiasco. Contre toute attente, MV Agusta s’en sort avec les honneurs. La silhouette est plus agressive, plus charnue, mais elle conserve cette élégance folle qui fait tourner les têtes. Le clou du spectacle reste l’échappement Arrow en titane, logé sous la selle dans un hommage direct aux F4 d’antan. C’est provocant, sensuel, et techniquement risqué. Mais c’est exactement ce genre de folie qui justifie le prix de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro.

Car oui, parlons-en de ce prix. À près de 70 000 euros, cette Oro n’est pas une moto, c’est un manifeste. Pour ce montant, vous n’achetez pas seulement un véhicule, mais une pièce d’exception limitée à 500 exemplaires. Le kit course qui porte la puissance à 212 chevaux est inclus, tout comme l’habillage intégral en carbone, les suspensions Öhlins électroniques et les jantes forgées au design hypnotique, rehaussées d’or. La partie-cycle, héritée de la Brutale, est d’une robustesse à toute épreuve, avec son fameux cadre mixte treillis d’acier et platines latérales en aluminium. On est sur une base hyper-sportive, mais la position de conduite, grâce à des repose-pieds réglables, se veut moins radicale qu’une pisteuse pure. MV Agusta vise donc le routard exigeant qui veut allier l’esthétique rétro à des performances d’hyperbike.

La technologie est, comme on s’y attend, pléthorique. L’écran TFT de 5,5 pouces, couplé à l’application MV Ride, permet un paramétrage minutieux. La boîte noire gère un contrôle de traction à 8 niveaux, un anti-wheelie, un ABS cornering, un shifter bi-directionnel et même un régulateur de vitesse. Tout est là pour dompter les 208 chevaux du quatre cylindres, dont le couple de 116,7 Nm se révèle assez haut dans les tours. Il faudra faire chanter le moteur au-delà de 11 000 tr/min pour le sentir vraiment, une caractéristique qui rappelle son ADN sportif pur. Mais est-ce vraiment le défaut d’une moto qui vise autant la galerie que la piste ?

Au final, cette Superveloce 1000 Serie Oro est un objet de désir bien plus qu’une simple machine à chiffres. Elle réussit le pari insensé de marier la fureur d’une hypernue avec la grâce intemporelle d’un design mythique. Elle n’est pas parfaite : son réservoir de 16 litres limite l’autonomie, et son prix la confine à une élite. Mais pour celui qui cherche l’ultime expression du néo-rétro, sans compromis sur la puissance et l’exclusivité, il n’y a tout simplement pas de concurrente. MV Agusta ne fabrique pas des motos, elle forge des légendes. Celle-ci en est une nouvelle, immédiate et fracassante.