MV Agusta Superveloce 1000 Oro 2025 — Fiche technique

À qui s’adresse vraiment une moto à 70 000 euros ? Ce n’est plus une question de transport, ni même de simple performance. On entre dans le domaine de l’objet d’art mécanique, de la déclaration d’intention à deux roues. La MV Agusta Superveloce 1000 Oro, avec son prix qui frôle les 69 500 euros, ne fait pas exception. Elle n’est pas là pour séduire le commun des motards, mais pour capturer le regard de celui qui cherche l’ultime expression d’un style néo-rétro fusionné à une technologie d’hyper-sportive.

Dès le premier coup d’œil, elle assène son caractère. Elle reprend les codes esthétiques de la petite 800, mais tout est exagéré, musclé, presque menaçant. Les winglets ne sont pas de simples décorations ; MV Agusta rappelle avec fierté ses pionniers aérodynamiques en GP dans les années 70. Ici, ils génèrent un appui substantiel, mais leur vrai rôle est d’achever une silhouette de vaisseau spatial, renforcée par des conduits d’air massifs et cette coque arrière qui enveloppe un bloc optique rond. Le clou du spectacle reste ces échappements Arrow en titane, logés sous la selle dans un hommage direct aux légendaires F4. C’est provocant, sensuel, et totalement assumé.

Sous ce capotage en carbone presque intégral – signature de la finition Oro – bat un cœur de feu. MV Agusta a pris le meilleur de son catalogue, le redoutable 4 cylindres de la Brutale 1000. Les chiffres sont éloquents : 208 chevaux à 13 000 tours, un couple de 116,7 Nm qu’il faut aller chercher haut, à 11 000 tr/min. Cela place la Superveloce 1000 Oro, sur le papier, au-dessus d’une Kawasaki ZX-10R ou d’une Yamaha YZF-R1 en puissance pure. Le kit course optionnel pousse même le compteur à 212 chevaux. Ce n’est pas un moteur pour les timides ; il exige des régimes élevés et récompense par une déflagration sonore et mécanique.

La partie cycle est digne de cette motorisation. Le cadre treillis en acier avec ses platines latérales en aluminium est un héritage direct de la Brutale, éprouvé et raffiné. Les suspensions Öhlins électroniques (Smart EC 2.0) gèrent fourche et amortisseur, laissant seulement la précharge au réglage manuel. Le freinage, avec ses étriers Brembo Stylema monobloc et ses disques de 320 mm habillés de flasques carbone, inspire une confiance absolue. Les jantes forgées, un subtil mélange de rayons et de branches, sont un détail esthétique qui résume à elles seules la philosophie de la machine : allier l’allusion classique à la technique la plus moderne.

Alors, qui achètera cette mv agusta superveloce 1000 oro ? Certainement pas un débutant. C’est la moto du collectionneur, de l’esthète fortuné pour qui une œuvre d’art doit aussi pouvoir frôler les 300 km/h. La position n’est pas aussi radicale qu’une pure machine de circuit, les repose-pieds sont même réglables pour un peu plus de confort, mais son tempérament reste celui d’une hyper-sportive. L’électronique est pléthorique : contrôle de traction à 8 niveaux, anti-wheelie, ABS cornering, régulateur de vitesse, et toute une suite de réglages via un écran TFT 5,5 pouces ou l’application dédiée.

Avec seulement 500 exemplaires produits, trouver une mv agusta superveloce 1000 oro occasion relèvera du parcours du combattant. Cette rareté, couplée à ce prix, la positionne dans un segment presque vide. Face à une Triumph Speed Triple 1200 RR, plus tournée vers le roadster, la MV Agusta est une proposition bien plus extrême, plus exclusive, et résolument italienne. Elle ne cherche pas à être la plus polyvalente, mais la plus désirable. Elle est un aboutissement, un point d’exclamation dans un catalogue déjà flamboyant. Pour le public très restreint qu’elle vise, elle est probablement irrésistible. Pour les autres, elle restera un fantasme motorisé, admirable derrière une vitrine.