MV Agusta Rivale 800 2013 — Fiche technique

À quel moment une moto cesse-t-elle d’être un simple véhicule pour devenir une déclaration ? Avec la MV Agusta Rivale 800 de 2013, la question ne se pose même plus. Ici, on est dans l’objet de désir pur, un exercice de style où chaque ligne est une provocation. MV Agusta n’a jamais été dans la demi-mesure, et cette Rivale en est la preuve éclatante : ni tout à fait trail, ni complètement roadster, elle pioche dans les codes des supermotards pour créer quelque chose d’inclassable. Un pari audacieux, à l’image de son design tranchant comme un rasoir.

Dès le premier regard, la silhouette vous happe. Ce n’est pas une beauté consensuelle, c’est une architecture agressive. Le nez fendu d’un phare losange évoque un rapace, les flancs sont tendus à l’extrême, et ce monobras arrière laissant la jante à nu est un coup de génie purement MV. On pense immédiatement à la Ducati Hypermotard, son éternelle rivale, mais la Rivale 800 assume sa folie avec encore plus de théâtralité. Le détail des clignotants intégrés aux protège-mains, les rétros rétractables, l’arrière épuré où les feux migrent sur le garde-boue… tout est pensé pour provoquer l’œil. C’est exactement ce qu’on attend d’une machine signée Varese : un choc esthétique.

Sous cette carrosserie d’artiste bat un cœur de sportive. Le moteur est le fameux triple de 798 cm3, issu de la Brutale 800, avec son vilebrequin contre-rotatif qui limite les effets gyroscopiques. 125 chevaux à 12 000 tr/min, 84 Nm de couple à 8600 tr/min, le tout pour un poids sec de 170 kg. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : on est sur une moto nerveuse, explosive, qui ne demande qu’à être sollicitée. La partie-cycle est à la hauteur, avec son cadre treillis en acier, sa fourche inversée Marzocchi et son amortisseur Sachs réglables dans tous les sens. MV promet même une maniabilité améliorée par rapport à la Brutale, grâce à un angle de braquage plus ouvert. Un argument de poids pour qui veut jouer en ville ou sur les routes sinueuses.

L’électronique n’est pas en reste, avec le système MVICS qui propose notamment un contrôle de traction à huit niveaux et trois cartographies moteur. Le tableau de bord, entièrement digital, semble tout droit sorti d’un cockpit d’avion de chasse. Tout est là pour donner au pilote l’impression de dompter une bête sauvage, mais avec les filets de sécurité modernes. Pour un essai de la MV Agusta Rivale 800, c’est cette dualité qui marque : la sauvagerie du moteur contre la sophistication de l’assistance.

Alors, pour qui est-elle, cette Rivale ? Certainement pas pour un débutant, malgré les versions bridables pour le permis A2. Son caractère vif, son look extrême et son prix – 10 990 € à l’époque – la destinent à un pilote averti en quête d’exclusivité. C’est une moto pour celui qui assume de se faire remarquer, pour celui qui préfère le style à la commodité (le réservoir de 12,9 litres le rappelle gentiment). Aujourd’hui, chercher une MV Agusta Rivale 800 occasion, c’est rechercher cette pièce unique, ce caprice mécanique qui n’a jamais cherché à plaire à la masse. Face à la concurrence, elle ne rivalise pas, elle existe. Et c’est bien là tout son charme.