MV Agusta Rivale 800 2017 — Fiche technique

Comment peut-on résister à cette silhouette, ce mélange d’agressivité et d’élégance qui semble défier toute catégorisation ? La MV Agusta Rivale 800, présentée en 2013 et poursuivant sa carrière jusqu’aux versions 2017 ou 2018, ne rentre pas dans les cases. Elle n’est pas vraiment un supermotard, pas vraiment un roadster, mais quelque chose entre les deux, une création italienne qui ose son propre chemin. Le prix, autour de 13690 euros à l’époque, signalait déjà qu’on n’achète pas ici une simple machine, mais un objet de désir mécanique.

Son design est une déclaration. On retrouve cette obsession MV pour les lignes tendues, les angles tranchants, ce jeu entre courbes et arêtes qui fait de chaque modèle une sculpture animée. La tête de rapace, le monobras arrière, les échappements triples, tout cela parle d’une pedigree issue de la famille Brutale. Mais la Rivale 800 ajoute ses propres folies : des suspensions rehaussées, une garde au sol de 142 mm, une posture plus dégagée qui lui donne un air de funambule urbain. Comparée à une Ducati Hypermotard, elle est plus ciselée, plus nerveuse dans ses formes, moins brute. C’est une moto qui se veut autant regardée que pilotée.

Le cœur de la chose, c’est ce fameux trois cylindres de 798 cm3, dérivé directement de la Brutale 800. 125 chevaux à 12000 tr/min, 84 Nm de couple, logés dans un cadre treillis combiné à des platines aluminium qui affiche un poids sec de seulement 178 kg. Les chiffres parlent d’une machine vive, prête à jouer. La transmission est une chaîne classique, mais l’équipement électronique est riche pour l’époque : le MVICS avec son ride-by-wire, le contrôle de traction à 8 niveaux, et l’ABS Bosch 9MP, présent dès 2014 sur les versions Rivale 800 ABS. Le shifter EAS, le système de changement de vitesse assisté, était aussi de série, rendant les accélérations encore plus fluides.

Sur la route, ou plutôt dans les virages, cette Rivale 800 révèle son caractère. Le moteur trois cylindres offre cette sonorité unique, cette progression linéaire mais avec une pointe de fougue quand on approche les régimes élevés. La maniabilité, annoncée comme améliorée par MV grâce à un angle de braquage plus ouvert, se sent bien dans les manoeuvres urbaines. Mais attention, la hauteur de selle de 881 mm peut intimider certains, et le réservoir de 12,9 litres rappelle que cette moto est faite pour le plaisir, pas pour les grands voyages. C’est une machine pour le rider qui cherche l’esthétique, la vivacité, et un positionnement décalé. Pas pour le débutant, mais pour celui qui a déjà goûté aux roadsters et veut une expérience plus exaltante, plus visuelle.

Les essais de la MV Agusta Rivale 800 ont souvent souligné ce paradoxe : une moto extrêmement séduisante, un vrai bijou technologique avec sa fiche technique impressionnante, mais qui occupe une niche très spécifique. Entre la Brutale 800 plus classique et les hypermotards plus franches, la Rivale 800 EAS ABS trouve son public parmi les amateurs de design italien pur, ceux qui acceptent de payer pour avoir quelque chose différent. Aujourd’hui, chercher une MV Agusta Rivale 800 occasion peut être une bonne idée pour acquérir cette pépite sans le prix initial, mais il faut garder en tête son caractère exclusif, et son positionnement hors des sentiers battus. C’est moins une moto pour tout faire qu’une déclaration d’intention, un objet de passion qui, comme beaucoup de MV, se vit autant avec les yeux qu’avec les poignets.