MV Agusta Rivale 800 2014 — Fiche technique

Impossible de lui trouver une case. C’est bien là le pari fou de la MV Agusta Rivale 800. En 2014, quand le marché se partageait entre roadsters hargneux et trails aventuriers, Varese a sorti ce drôle d’animal, un hybride qui refuse l’étiquette. Ni tout à fait une hypermotard à l’italienne, ni vraiment une naked classique, elle cultive son propre désordre avec une élégance arrogante.

Regardez-la. C’est une pièce de design en mouvement. La silhouette est un jeu de tensions permanentes : un avant agressif qui fuse comme un bec de rapace, un monobras arrière qui expose une jante sublime, et ce triangle d’échappement signature MV qui semble ciselé au cutter. On sent l’influence de la Brutale, mais déstructurée, relevée, comme si on lui avait donné des stéroïdes et une dose d’instinct sauvage. À 810 mm de hauteur de selle, elle toise son pilote, et son réservoir de 12,9 litres semble taillé dans de la pierre. Pour qui cherche une mv agusta rivale 800 occasion, le choc esthétique reste intact, même dix ans après.

Sous ce capot de sculpture roulante bat le fameux trois cylindres de 798 cm3, directement importé de la Brutale 800. 125 chevaux à 12 000 tr/min, 84,3 Nm de couple, le tout pour un poids sec de 170 kg. Les chiffres sont éloquents. C’est un moteur caractériel, qui explose dans les tours et vous rappelle à chaque accélération que la mécanique peut être un art sadique. Le cadre treillis, les étriers Brembo, la fourche Marzocchi réglable, tout est hérité de la sportive. Mais la géométrie est modifiée, avec un angle de braquage élargi qui promet une agilité redoutable en ville. Un essai mv agusta rivale 800 le confirme : elle se faufile avec l’aplomb d’un supermotard, mais déploie la fougue d’une roadster sur la nationale. La transmission EAS en série, avec son shifter sans embrayage, ajoute une touche de piste à l’ensemble.

Pourtant, tout n’est pas parfait dans ce tableau idyllique. À 12 690 € à l’époque, le prix de la mv agusta rivale 800 frisait l’indécence, surtout face à une Ducati Hypermotard souvent plus polyvalente et abordable. L’électronique, bien que complète avec son contrôle de traction à 8 niveaux et son ABS Bosch déconnectable, pouvait paraître complexe pour un usage simple. Et ce réservoir ridiculement petit pour une moto aussi voyageuse limite clairement son rôle. C’est une machine pour esthètes exigeants, pour ceux qui privilégient l’émotion pure à la rationalité. Le public cible ? Un pilote urbain qui rêve de circuit le week-end, un collectionneur en quête d’une pièce unique, ou simplement un rebelle qui en a marre des codes établis.

Aujourd’hui, chercher une mv agusta rivale 800 2014 ou une version ultérieure comme la mv agusta rivale 800 eas abs, c’est traquer une pépite. Elle n’a pas révolutionné le marché, mais elle a prouvé que MV Agusta pouvait penser en dehors de ses lignes habituelles. Entre la fiche technique alléchante et la réalité d’un usage parfois capricieux, elle reste un ovni séduisant. Un avis tranché ? C’est une moto égoïste. Elle ne vous demande pas si vous êtes à l’aise, si vous avez froid ou si vous avez besoin d’autonomie. Elle exige juste que vous admiriez sa folie, et que vous la pilotiez avec la même passion déraisonnable qui a présidé à sa création. Pour le meilleur, et parfois pour le pire.