MV Agusta Rivale 800 2018 — Fiche technique

Imaginez un objet qui refuse catégoriquement d'entrer dans une case. Ce n'est ni tout à fait un supermotard, ni vraiment un roadster, et pourtant il en possède l'ADN décomplexé. La MV Agusta Rivale 800, surtout dans sa déclinaison 2018, est cette proposition iconoclaste. Alors que le marché se bouscule avec des machines toujours plus prévisibles, la maison de Varese lance une moto qui semble tout droit sortie d'un cahier de croquis d'architecte fou. On parle souvent du design MV, mais là, c'est autre chose : des lignes tendues à l'extrême, un avant agressif qui fuse, et un arrière épuré au point que le feu se niche entre les bras oscillants. C'est une sculpture mécanique en mouvement, un pari esthétique qui, il faut le dire, divise autant qu'il séduit.

Sous cette carrosserie qui semble taillée à la serpe, on retrouve la mécanique bien connue des modèles à trois cylindres de la marque. Le bloc de 798 cm³, hérité de la Brutale 800, est un vrai petit bijou de caractère. Ses 125 chevaux à 12000 tr/min et ses 84 Nm de couple ne sont pas des chiffres écrasants sur le papier, mais ils prennent une toute autre dimension lorsque l'on sait que la bête affiche un poids sec de 178 kilos. Le rapport poids-puissance est là, direct, vivant. Le moteur respire le sport, avec son vilebrequin contre-rotatif qui atténue les effets gyroscopiques, promettant une agilité de félin. Pour qui cherche un avis sur la MV Agusta Rivale 800, c'est souvent ce mélange de fioritures esthétiques et de fond très sérieux qui surprend.

La partie cycle, elle, ne rigole pas. Un cadre treillis en acier, des étriers radiaux Brembo, une fourche Marzocchi inversée et un monoamortisseur Sachs réglable dans tous les sens : la génétique Brutale est bien présente. MV Agusta promet même une maniabilité améliorée grâce à un angle de braquage plus ouvert, une promesse cruciale pour une machine au positionnement "hypermotard". L'électronique, via le système MVICS, est complète avec cartographies, contrôle de traction à 8 niveaux et un shifter EAS de série. L'ABS Bosch, déconnectable, est là pour les versions marquées "EAS ABS". C'est une fiche technique qui a de la gueule, mais le réservoir de 12,9 litres rappelle que le grand routard n'est pas son terrain de jeu.

Alors, pour qui est fait ce bolide ? Clairement pas pour un débutant, malgré l'existence d'une version bridable pour le permis A2. Le prix, avoisinant les 14 000 euros neuf à l'époque, la position de conduite et le caractère vif la destinent à un pilote averti en quête de singularité. C'est l'alternative flamboyante et italienne à une Ducati Hypermotard, moins brute peut-être, mais au design bien plus théâtral. Trouver une MV Agusta Rivale 800 occasion aujourd'hui, c'est s'offrir un morceau d'audace mécanique. Un essai de la MV Agusta Rivale 800 révèle une moto qui joue plus sur l'émotion et le style que sur la polyvalence ou la rationalité. Elle n'est pas parfaite, elle peut être exigeante, mais elle ne laisse jamais indifférent. Et au final, n'est-ce pas là l'essence même d'une MV ?