MV Agusta F4 RR 2017 — Fiche technique

Est-il encore possible de fabriquer une hypersportive pure, un objet de passion dénué de compromis, à l'ère des normes et de l'électrification rampante ? En dégainant la F4 RR, MV Agusta répond par un « oui » vibrant, un dernier chant du cygne mécanique qui fait fi des concessions. Ce n'est pas une moto, c'est une déclaration. Pour un peu plus de 26 000 euros à l'époque, vous n'achetez pas un simple véhicule, mais un fragment d'histoire de la course, taillé pour ceux qui considèrent le circuit comme une cathédrale.

Le cœur de l'affaire, c'est bien sûr ce moteur Corsa Corta. Cette appellation n'est pas qu'un argument marketing, c'est la clé de voûte technique. Avec un alésage surdimensionné à 79 mm et une course écrasée à 50,9 mm, le quatre cylindres respire comme un athlète sur oxygène pur. Les ingénieurs de Varese ont tout fait pour extraire de la puissance là où les autres augmentent la cylindrée : bielles en titane, soupapes plus grandes, admission variable. Le résultat est un monstre de 201 chevaux à 13 600 tr/min, une délivrance de puissance qui semble ne jamais vouloir s'arrêter jusqu'aux 14 000 tours du compte-tours. Comparé au moteur plus civilisé d'une BMW S 1000 RR de l'époque, c'est une différence philosophique abyssale. L'un est un outefficace, l'autre une partition symphonique pour cordes et pistons.

Cette furie nécessite un châssis à son image. Le treillis tubulaire en acier CrMo est une signature MV, un choix esthétique et rigide qui dicte son caractère. Ici, il est habillé par le meilleur du catalogue Öhlins : fourche NIX et amortisseur TTX, tous deux réglables électroniquement depuis le guidon. Le freinage, signé Brembo avec ses étriers monoblocs, est d'une férocité à faire pleurer les pneus. Avec un poids sec de 190 kg, la RR n'est pas la plus légère de sa catégorie, mais sa masse est concentrée et son agilité, forgée par des jantes allégées, est diaboliquement précise. C'est l'antithèse d'une japonaise facile ; elle exige de l'engagement, de la précision, une main ferme pour calmer son tempérament de pur-sang. Essayer la mv agusta f4 rr, c'est accepter un dialogue exigeant.

Pour qui est-elle ? Certainement pas pour le débutant, ni même pour le routard du dimanche. Le réservoir de 17 litres et la selle à 830 mm parlent le langage de la piste. Ce bolide vise le pistard chevronné, le collectionneur, l'esthète pour qui la mécanique est un art. Son avenir était déjà incertain en 2017 face aux normes Euro4, ce qui rend aujourd'hui la recherche d'une mv agusta f4 rr occasion un véritable chasse au trésor. Les modèles comme la mv agusta f4 rr 2017 ou 2018 cristallisent l'apogée d'une ère.

En définitive, la F4 RR n'a jamais cherché à être la moto la plus simple ou la plus polyvalente. Face à la Panigale ou la RSV4, elle oppose la folie romantique à la froide efficacité. C'est la dernière grande hypersportive à l'ancienne, un concentré de technologie au service d'une émotion pure, brute. Elle n'a pas de prix, seulement une valeur. Et pour celui qui comprend son langage, aucun compromis n'est trop grand.