MV Agusta F4 RR 2016 — Fiche technique

Est-il encore possible de fabriquer une moto mythique au XXIe siècle, un objet qui transcende la simple fiche technique pour devenir une icône ? En dégainant la F4 RR, MV Agusta répond par l’affirmative avec la force d’un argument massue : un quatre cylindres en ligne qui hurle jusqu’à 201 chevaux à 13600 tr/min. Ce n’est pas une machine, c’est une déclaration, un concentré d’ingénierie et de folie italienne qui fait pâlir beaucoup de ses concurrentes plus pragmatiques.

Le secret de cette furie réside dans son cœur, le fameux bloc Corsa Corta. Avec un alésage surdimensionné à 79 mm et une course raccourcie à 50,9 mm, ce moteur est taillé pour la haute rotation. Il faut l’entendre monter vers sa zone rouge à 14000 tr/min, un chant mécanique aigu et obsessionnel qui n’appartient qu’à MV. La puissance est brutale, le couple de 111 Nm arrive tard, à 9600 tr/min, exigeant du pilote qu’il reste toujours sur le camion. L’électronique, avec ses cartographies et son antipatinage, tente de canaliser la bête, mais le sentiment dominant est celui de piloter un prototype à peine civilisé. Comparée à une BMW S 1000 RR, plus facile et polyvalente, ou à une Yamaha R1M, plus immédiatement efficace, la F4 RR impose sa propre loi, exigeante et théâtrale.

Pour encadrer ce moteur de superbike, le châssis est une œuvre d’art en tubes d’acier treillis, associé à un bras oscillant réglable. Mais le véritable luxe, ce sont les suspensions Öhlins électroniques, qui offrent un réglage sur mesure depuis le tableau de bord. Associées aux freins Brembo monoblocs, elles forment un ensemble d’une précision chirurgicale. Pourtant, avec un poids à sec de 190 kg et une selle à 830 mm, la RR n’est pas une moto accessible. Elle est raide, nerveuse, et ne pardonne aucune approximation. Elle ne vous accompagne pas, elle vous défie. C’est une machine pour pistard pur et dur, ou pour le collectionneur exigeant qui accepte son inconfort et son caractère pointu comme le prix de l’exclusivité.

Car il y a le prix, l’autre sujet. À plus de 26000 euros neuf, la F4 RR se place dans une stratosphère financière. Cela en fait un objet de désir bien plus qu’un outil de performance pure, d’autant que le marché de l’occasion propose des modèles de 2011 à 2021 à des tarifs plus abordables, mais toujours conséquents. Face à une Panigale V4 ou une RSV4, souvent citées en concurrence, la MV mise tout sur l’émotion, le patrimoine et le statut. Elle ne cherche pas à être la plus rapide au tour, mais la plus enivrante, la plus belle, celle qui fait battre le cœur plus fort.

Au final, la MV Agusta F4 RR est un anachronisme splendide. Dans un monde où la performance est souvent aseptisée et accessible, elle persiste à être difficile, capricieuse et magnétique. Elle n’est pas recommandable pour un débutant, ni même pour un routard cherchant la complicité. Elle est l’arme ultime du perfectionniste, l’ultime joyau pour celui qui croit que la moto doit rester un art martial exigeant, où chaque victoire sur l’asphalte se mérite. Essayer la F4 RR, c’est comprendre que certaines légendes sont encore en vie, pour le meilleur et pour le pire.