MV Agusta F4 RR 2019 — Fiche technique

Imaginez une moto qui n’a pas besoin de se renouveler chaque année pour garder son aura. La MV Agusta F4 RR, celle de 2019, est cette icône qui traverse le temps sans une ride, un monument de la sportive italienne qui fait encore trembler les fiches techniques de ses rivales. Avec ses 201 chevaux libérés à 13 600 tours minute, son bloc quatre cylindres Corsacorta est une déclaration de guerre aux limites physiques. Ce moteur, avec sa course raccourcie à 50,9 mm et son alésage élargi à 79, est une bombe à régime, conçue pour frôler les 14 000 tours et propulser cette machine vers des vitesses qui flirtent avec 300 km/h. Comparée aux japonaises comme la Yamaha R1M ou la Kawasaki ZX-10RR, la F4 RR ne joue pas dans la même ligue : elle est l’instrument d’un concert, pas l’outil d’un travail.

Le châssis, un treillis tubulaire légendaire, est ici habillé par une suspension Öhlins totalement pilotée par l’électronique. On peut tout ajuster depuis le tableau de bord, une finesse qui place cette MV Agusta F4 RR dans un monde où la mécanique parle à l’informatique. Les freins Brembo M50, les jantes forgées, chaque élément semble choisi pour une seule mission : transformer la route ou le circuit en ligne de dissection. Mais cette précision a un prix, un vrai. Le tarif neuf de cette F4 RR 2019 s’annonce à 27 900 euros, une somme qui explique pourquoi on rencontre souvent ce modèle sur les listings d’occasion, où les versions 2011, 2012 ou 2014 continuent de fasciner.

Pour qui est-elle ? Pas pour le débutant, ni même pour le routard qui cherche la complaisance. La F4 RR est la compagne du pistard pur, de celui qui accepte un siège à 830 mm de haut, un réservier de seulement 17 litres, et une ergonomie qui sacrifie tout au profit de l’agressivité. Son poids à sec de 190 kg la rend agile, mais son caractère exige une main ferme et une volonté de dompter. C’est l’opposé d’une BMW S 1000 RR, plus facile à vivre, ou d’une Ducati Panigale V4, plus immédiate dans ses réponses. La MV Agusta F4 RR 1000 vous demande un engagement total, une conversation permanente entre vos intentions et ses réglages.

Regardez les années passées, les modèles 2017, 2018, 2020 ou 2021. Ils portent cette même essence, cette même folie technique qui fait de chaque essai MV Agusta F4 RR une expérience presque mystique. La machine n’a pas été mise à jour pour la norme Euro 4, et son avenir semble suspendu, mais cela ne diminue en rien son statut. Elle reste une hyper-sportive qui ne vise pas la polyvalence, mais la pureté. Un objet qui, entre les mains d’un pilote compétent, révèle une précision chirurgicale, mais qui, dans le trafic quotidien, peut se montrer despotique. Acheter une F4 RR, neuve ou d’occasion, est un acte passionnel, un choix pour ceux qui croient que la moto doit être un chef-d’œuvre, pas simplement un véhicule.