MV Agusta F4 RR 2018 — Fiche technique

Qui a dit que la beauté ne pouvait pas être brutale ? Le mythe de Varese, dans sa quête d’absolu, nous livre ici une machine qui frôle l’obsession. La MV Agusta F4 RR, dans sa déclinaison 2018, n’est pas une moto que l’on croise par hasard. C’est un objet de désir, une déclaration de guerre aux conventions, un concentré de technologie italienne qui vise droit au cœur des pistards les plus exigeants. Avec un prix neuf avoisinant les 28 000 euros, elle se place d’emblée dans l’arène des hypersports d’exception, aux côtés des Panigale V4 S et des RSV4 RF. Mais contrairement à ses rivales, elle ne cherche pas à se faire pardonner.

Sous son carénage sculpté bat un cœur de feu, un quatre cylindres en ligne Corsacorta dont la philosophie est claire : chasser les chevaux dans les hauts régimes. Le bloc, avec sa course courte de 50,9 mm, est une merveille de mécanique suralimentée par une admission variable et des soupapes en titane. Résultat ? 201 chevaux à 13 600 tr/min, un hurlement qui frôle les 14 000 tours et une vitesse de pointe flirtant avec les 300 km/h. C’est plus qu’une motorisation, c’est un réacteur qui exige de son pilote une concentration absolue. La gestion électronique, avec ses cartographies et son anti-patinage à 8 niveaux, tente de canaliser la bête, mais l’essence même de cette F4 RR 1000 reste sauvage, théâtrale. On est loin de la placidité d’une japonaise ; ici, chaque accélération est un événement.

Pour encaisser cette furie, le châssis est un outil de précision. Le cadre treillis en acier CrMo, signature de la marque, est associé à une fourche et un amortisseur Öhlins à réglage électronique. Le freinage, signé Brembo avec ses étriers monoblocs, est d’une férocité qui inspire confiance. Mais ne vous y trompez pas : avec un poids à sec de 190 kg et une position de pilotage engagée, la RR n’est pas une moto facile. Elle est rigide, directe, presque chirurgiale. Elle ne flatte pas, elle exige. Elle récompense le geste pur, mais punit sans pitié la moindre approximation. C’est cette exigence qui la rend unique, mais qui en fait aussi une compagne difficile pour la route ouverte. Son réservoir de 17 litres et sa selle à 830 mm rappellent que sa vocation première est le circuit.

Aujourd’hui, trouver une MV Agusta F4 RR d’occasion, qu’il s’agisse d’un modèle 2011, 2014, 2017 ou 2019, c’est acquérir un morceau d’histoire. La RR, avant l’arrivée de la F4 RC encore plus radicale, était le fleuron de la gamme. Chaque évolution, comme l’ABS Bosch en 2014 ou les réglages électroniques des suspensions, a affiné l’arme. Pourtant, son avenir s’est assombri avec les normes antipollution, faisant des modèles comme la 2018 ou la 2020 des icônes peut-être en voie de disparition. Cela ajoute à son aura, mais aussi à un certain sentiment de mélancolie.

Alors, pour qui est cette machine ? Certainement pas pour un débutant, ni même pour un routard cherchant le confort. La F4 RR est le Graal du collectionneur-pistard, de celui qui cherche l’émotion brute, l’esthétique parfaite et la connexion mécanique pure. Elle est moins polyvalente qu’une BMW S1000RR, moins indulgente qu’une Yamaha R1M. Mais elle offre quelque chose d’inimitable : le sentiment de piloter une œuvre d’art en mouvement. Un essai de la MV Agusta F4 RR ne se résume pas ; il se vit, il se subit parfois, et il marque à jamais. C’est la dernière d’une lignée royale, un hurlement de métal et de passion dans un monde qui s’uniformise.