MV Agusta F4 1000 RR 2017 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à repenser intégralement la mécanique d'une sportive déjà au sommet de sa forme ? Chez MV Agusta, la réponse tient en deux mots italiens : Corsa Corta. Course courte. Derrière cette appellation se cache une refonte profonde du quatre cylindres en ligne 998 cc qui propulse la MV Agusta F4 1000 RR au-delà du seuil symbolique des 200 chevaux. Pour y parvenir, les ingénieurs de Varese ont raccourci la course du piston à 50,9 mm tout en élargissant l'alésage à 79 mm, obtenant des cotes ultra-super-carrées taillées pour grimper chercher la puissance dans les tours. Résultat : 201 ch à 13 600 tr/min et une zone rouge calée à 14 000 tr/min. Le couple, lui, culmine à 113,8 Nm dès 9 600 tr/min. Voilà la fiche technique de la MV Agusta F4 1000 RR résumée à sa plus pure expression : un moteur de course dans un cadre de série.

Le travail sur le bloc ne s'est pas limité à changer les cotes. Les soupapes, désormais en titane et de plus grand diamètre, laissent passer davantage de mélange. L'injection passe à 49 mm, les cornets d'admission adoptent une hauteur variable, et la ligne d'échappement arbore des collecteurs plus volumineux. La puissance de la MV Agusta F4 1000 RR n'est pas un chiffre marketing gonflé sur un banc complaisant ; c'est le fruit d'une ingénierie méthodique. La boîte à six rapports, de type cassette, s'accompagne d'un shifter et d'un embrayage anti-dribble. Deux cartographies moteur et un antipatinage réglable sur huit niveaux complètent l'arsenal électronique. Dès 2013, la gamme F4 avait reçu des bielles titane, un vilebrequin rééquilibré et des roues allégées. En 2014, l'ABS Bosch 9MP est venu boucler le chapitre freinage. La version Corsa Corta, apparue dès 2012, a consolidé ces évolutions sur un millésime qui a marqué les esprits, de la MV Agusta F4 1000 RR 2013 jusqu'aux dernières séries produites.

Côté châssis, le treillis tubulaire associé à des platines aluminium reprend la base éprouvée de la F4, mais chaque détail est optimisé. La géométrie se règle finement grâce à des pièces calibrées qui modifient la hauteur de l'essieu arrière et du bras oscillant. Les suspensions Öhlins, une fourche inversée NIX de 43 mm et un mono-amortisseur TTX36, se pilotent depuis le tableau de bord via une gestion électronique qui adapte l'amortissement à la cartographie sélectionnée. Seule la précontrainte du ressort arrière demande encore une clé. Le freinage est intégralement radial : deux disques de 320 mm pincés par des étriers Brembo monoblocs à quatre pistons à l'avant, un disque de 210 mm à l'arrière. Les jantes forgées en aluminium contribuent à maintenir le poids à sec à 190 kg, un chiffre qui place cette italienne dans la cour des grandes face à la BMW S 1000 RR ou la Kawasaki ZX-10RR.

Quel est le prix d'une MV Agusta F4 1000 RR ? Neuve, la facture s'élevait à 26 890 euros, un tarif salé mais cohérent avec le niveau d'équipement. Sur le marché de l'occasion, les prix varient selon les millésimes. Une MV Agusta F4 1000 RR 2011 ou 2012 se négocie sensiblement moins cher qu'un modèle 2019 ou 2020, ces derniers bénéficiant de toutes les évolutions accumulées au fil des ans. La question du prix d'une MV Agusta F4 1000 RR 2019 en France dépend beaucoup de l'état et du kilométrage, mais il faut compter sur une décote modérée pour une machine produite en quantité limitée.

Soyons francs : la F4 1000 RR n'est pas une moto facile. Elle ne pardonne pas l'approximation, ne flatte pas le pilote du dimanche et impose une position de conduite radicale avec sa selle à 830 mm. Son réservoir de 17 litres limite l'autonomie sur les longs trajets. Elle vise les pistards exigeants, les collectionneurs éclairés, ceux qui acceptent de se battre avec une machine pour en extraire la quintessence. Face aux Panigale, RSV4 RF ou Yamaha R1M, elle oppose un tempérament brut et un raffinement mécanique d'orfèvre. Moins docile qu'une japonaise, moins répandue qu'une Ducati, la F4 RR reste un objet à part dans le paysage des hypersportives. Une moto qui se mérite, et qui récompense ceux qui prennent le temps de la comprendre.