MV Agusta F4 1000 RR 2015 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à repenser intégralement un moteur déjà performant plutôt que de simplement gonfler sa cylindrée ? Chez MV Agusta, la réponse tient en deux mots italiens : Corsa Corta. Course courte. C'est toute la philosophie derrière la MV Agusta F4 1000 RR, millésime 2015, qui incarne le sommet de la gamme sportive de Varese, juste en dessous de la RC réservée aux puristes du Superbike. Pour franchir le cap symbolique des 200 chevaux sans dépasser le litre réglementaire, les ingénieurs ont radicalement modifié l'architecture du quatre cylindres en ligne. L'alésage passe à 79 mm, la course chute à 50,9 mm. Résultat : un moteur ultra-supercarré qui grimpe chercher sa puissance dans les tours, avec 201 ch à 13 600 tr/min et une zone rouge repoussée à 14 000 tr/min. Le couple de 113,8 Nm à 9 600 tr/min n'est pas en reste. Les soupapes en titane, les bielles du même métal, les collecteurs d'échappement redimensionnés et l'admission à cornets variables participent à cette montée en régime. Ajoutez un shifter, un embrayage anti-dribble et une boîte à cassettes six rapports, et vous obtenez un groupe motopropulseur qui sent la piste à plein nez.

La fiche technique de la MV Agusta F4 1000 RR donne le vertige, mais c'est dans le détail du châssis que la machine révèle sa véritable nature. Le cadre treillis tubulaire relié à des platines aluminium reprend la base de la F4 standard, puis l'affine partout. Sous le carénage, des suspensions Öhlins intégralement réglables par l'électronique depuis le tableau de bord : fourche inversée NIX de 43 mm avec compression et détente séparées sur chaque fourreau, mono-amortisseur TTX36 ajustable en longueur pour modifier l'assiette. Seule la précontrainte arrière demande encore un tour de clé. Le freinage est confié à des étriers Brembo M50 monoblocs en fixation radiale, mordant deux disques de 320 mm à l'avant, un disque de 210 mm à l'arrière, le tout complété par l'ABS Race Bosch 9MP adopté en série depuis 2014. Les jantes forgées en aluminium contribuent à contenir le poids à sec annoncé de 190 kg. Pour une hypersport de ce calibre, c'est un argument de poids, justement.

Quelle est la puissance de la MV Agusta F4 1000 RR ? Plus de 200 ch, donc, mais ce chiffre ne raconte qu'une partie de l'histoire. Cette moto ne se pilote pas, elle se dompte. Là où une Kawasaki ZX-10R ou une BMW S 1000 RR vous guident avec une électronique bienveillante et une ergonomie pensée pour le plus grand nombre, la F4 RR exige de son pilote qu'il impose sa volonté. Le châssis, rigide et précis comme un instrument chirurgical, réclame un engagement physique constant pour inscrire la machine sur la trajectoire. La selle perchée à 830 mm, le réservoir de 17 litres qui limite l'autonomie, la position arc-boutée sur le guidon bracelet : rien n'est fait pour le confort routier. C'est une moto de circuit égarée sur la route, capable de flirter avec les 298 km/h en pointe.

Quel est le prix d'une MV Agusta F4 1000 RR ? En 2015, le tarif s'établissait à 25 990 euros, un positionnement qui la plaçait face à l'Aprilia RSV4 et au-dessus de la concurrence japonaise. Aujourd'hui, trouver une MV Agusta F4 1000 RR d'occasion demande de la patience et du discernement. Les millésimes 2011, 2012 ou 2013 se négocient à des tarifs variables selon l'état et le kilométrage, mais la cote reste soutenue par le statut quasi mythique de l'engin. La version Corsa Corta, apparue sur les modèles 2012 et affinée jusqu'en 2019 et 2020, constitue le graal pour les collectionneurs avertis. Cette F4 n'est pas une moto rationnelle. C'est un objet d'art mécanique, taillé pour le pistard exigeant ou le passionné qui accepte de composer avec un caractère entier. Face à ses rivales plus dociles, elle oppose une personnalité tranchée et un raffinement technique qui justifient chaque euro de son prix.