MV Agusta F4 1000 RR 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à facturer une sportive 27 900 euros quand une BMW S 1000 RR ou une Kawasaki ZX-10RR font le même travail pour plusieurs milliers d'euros de moins ? La réponse tient en cinq lettres et deux chiffres : MV Agusta F4 1000 RR. Millésime 2019, cette italienne refuse de vieillir. Son dessin, signé Tamburini, traverse les époques sans prendre une ride. Mais sous la robe, c'est une mécanique de course qui gronde, née de la philosophie Corsa Corta. Course courte, en bon italien. Un parti pris d'ingénierie qui a transformé le quatre cylindres en ligne 998 cc en un organe capable de tutoyer les 14 000 tr/min. La puissance de la MV Agusta F4 1000 RR culmine à 201 chevaux à 13 600 tr/min, pour un couple de 113,8 Nm à 9 600 tr/min. Des chiffres qui la placent dans la cour des hypersports les plus affûtées, face aux Ducati Panigale V4 S et autres Aprilia RSV4 RF.

Le secret de ce moteur tient dans ses cotes ultra-carrées : 79 mm d'alésage pour seulement 50,9 mm de course, un taux de compression grimpé à 13,4:1, des soupapes en titane et des bielles du même métal. Les ingénieurs de Varese ont agrandi les chambres de combustion pour loger des soupapes plus généreuses, revu la ligne d'échappement, greffé des cornets d'admission à hauteur variable. Le résultat ? Un quatre cylindres qui respire comme un moteur de Superbike et qui réclame qu'on le cravache au-delà de 10 000 tr/min pour donner sa pleine mesure. La boîte à six rapports de type cassette, épaulée par un shifter et un embrayage anti-dribble, renforce cette impression de machine taillée pour la piste. Ceux qui cherchent la MV Agusta F4 1000 RR en occasion, que ce soit un millésime 2011, 2012, 2013 ou 2020, retrouveront cette même architecture Corsa Corta qui a défini le caractère de la lignée depuis le début des années 2010.

Côté châssis, le treillis tubulaire boulonné sur des platines en aluminium reprend la base de la F4, mais chaque détail a été optimisé. La géométrie se règle finement grâce à des pièces calibrées qui permettent de modifier la hauteur du bras oscillant et de l'axe de roue arrière. Les suspensions Öhlins sont du premier choix : fourche inversée NIX de 43 mm avec compression et détente séparées sur chaque fourreau, mono-amortisseur TTX36 ajustable en tout sens, le tout pilotable depuis le tableau de bord via la gestion électronique. Seule la précontrainte arrière reste manuelle. Au freinage, Brembo fournit des étriers monoblocs M50 en fixation radiale mordant deux disques de 320 mm. Les jantes forgées en aluminium font gagner un kilo précieux sur une machine affichant 190 kg à sec. Le prix de la MV Agusta F4 1000 RR 2019 en France se justifie en partie par ce niveau d'équipement, digne d'une machine de course à peine assagie pour la route.

Reste la question centrale : à qui s'adresse-t-elle ? Pas au motard du dimanche, c'est certain. La selle perchée à 830 mm, le réservoir de 17 litres qui limite l'autonomie, la position repliée sur le réservoir et un caractère moteur qui ne pardonne rien font de cette italienne une machine réservée aux pilotes expérimentés. Sur circuit, elle brille par sa précision chirurgicale et ses 298 km/h en pointe. Sur route ouverte, elle devient exigeante, inconfortable, presque capricieuse. Là où une Honda CBR 1000 RR SP ou une Yamaha R1M vous accompagnent avec une électronique bienveillante, la F4 1000 RR demande qu'on la dompte, qu'on mérite chaque virage. C'est sa force et sa limite. Elle n'est pas un outil polyvalent, c'est une oeuvre mécanique qui préfère le bitume lisse d'un circuit au quotidien d'un trajet. Pour celui qui cherche la fiche technique d'une sportive hors norme et qui accepte de composer avec un tempérament de diva, la MV Agusta F4 1000 RR reste l'une des dernières romantiques du monde des hypersports.