MV Agusta F4 1000 RR 2016 — Fiche technique

Qui peut encore prétendre rivaliser avec une italienne née pour la piste, sculptée comme une oeuvre d'art et dotée d'un quatre cylindres hurlant à près de 14 000 tr/min ? La MV Agusta F4 1000 RR, dans son millésime 2016, représente le sommet de ce que Varese sait produire en matière de sportive radicale, juste en dessous de la RC réservée aux pilotes les plus fortunés. Avec 201 chevaux extraits de 998 cm3 à 13 600 tr/min et un couple de 113,8 Nm calé à 9 600 tr/min, la fiche technique de la MV Agusta F4 1000 RR parle d'elle-même. On est ici dans le territoire des hypersportives sans concession, face aux Kawasaki ZX-10R, BMW S 1000 RR, Yamaha R1M, Ducati 1299 Panigale S et Aprilia RSV4. Sauf que l'italienne joue une partition différente, celle du prestige mécanique poussé à son paroxysme.

Le secret de la puissance de la MV Agusta F4 1000 RR porte un nom : Corsa Corta. Course courte, en bon italien. Les ingénieurs ont profondément revu l'architecture du quatre cylindres en ligne pour franchir la barre des 200 chevaux sans dépasser le litre réglementaire. L'alésage passe à 79 mm, la course tombe à 50,9 mm, ce qui donne un moteur résolument super-carré capable de grimper très haut dans les tours. La vitesse linéaire du piston reste contenue, gage de fiabilité malgré les régimes stratosphériques. Des soupapes en titane, quatre par cylindre, des bielles dans le même métal, un vilebrequin rééquilibré, des cornets d'admission à hauteur variable et une ligne d'échappement aux collecteurs majorés complètent le tableau. L'électronique encadre le tout avec deux cartographies moteur et un antipatinage réglable sur huit niveaux. La boîte six rapports à cassettes, assistée d'un shifter et d'un embrayage anti-dribble, rappelle que cette mécanique a été pensée pour le circuit avant la route.

Côté châssis, la RR reprend le treillis tubulaire acier-aluminium de la F4 et l'affine dans les moindres détails. La géométrie se règle par un jeu de cales calibrées au niveau du bras oscillant et de l'axe de roue arrière. Les suspensions Öhlins, entièrement pilotées par l'électronique depuis le tableau de bord, constituent un argument de poids. La fourche inversée NIX de 43 mm sépare les réglages de compression et de détente entre fourreau gauche et fourreau droit, une solution empruntée directement au monde de la compétition. L'amortisseur arrière TTX36 se règle en compression, détente, précontrainte et longueur pour ajuster l'assiette au millimètre. Le freinage est intégralement radial, confié à des étriers Brembo monoblocs M50 mordant deux disques de 320 mm à l'avant. L'ABS Bosch 9MP, adopté de série depuis 2014, offre un filet de sécurité bienvenu sur une machine aussi vive. Les jantes forgées en aluminium, chaussées de 120/70-17 à l'avant et 200/55-17 à l'arrière, contribuent à contenir le poids à sec sous les 190 kg.

Le prix de la MV Agusta F4 1000 RR s'établit à 26 290 euros en neuf, un tarif élevé mais cohérent au regard de l'équipement et du positionnement. Sur le marché de l'occasion, les millésimes 2011, 2012, 2013 ou même les versions plus récentes de 2019 et 2020 se négocient à des tarifs très variables selon l'état et le kilométrage. La cote reste soutenue par le statut de collector que cette machine a acquis avec le temps. Avec sa selle perchée à 830 mm, son réservoir de 17 litres qui limite l'autonomie et son ergonomie taillée pour l'attaque, la F4 1000 RR ne s'adresse clairement pas au motard du dimanche ni au routard avaleur de kilomètres. C'est une machine de pistard exigeant, de passionné qui accepte l'inconfort en échange d'une précision chirurgicale et d'un moteur capable de pointer à 298 km/h. Elle demande du pilotage, de l'engagement, de la rigueur. Une japonaise vous facilite le travail ; la MV Agusta vous oblige à le mériter. C'est toute la différence entre un outil performant et un objet de désir mécanique.