MV Agusta F4 1000 RR 2018 — Fiche technique

Qui se souvient encore du temps où une sportive italienne pouvait faire trembler le paddock rien qu'en tournant sa clé de contact ? La MV Agusta F4 1000 RR, millésime 2018, appartient à cette lignée de machines qui refusent la tiédeur. Sous le label Corsa Corta, les ingénieurs de Varese ont revu les cotes internes du quatre cylindres en ligne de 998 cc pour aller chercher la puissance dans les tours. L'alésage passe à 79 mm, la course descend à 50,9 mm, et le résultat se lit sur la fiche technique : 201 chevaux à 13 600 tr/min, avec une zone rouge qui flirte avec les 14 000 tours. Le couple, lui, pointe à 113,8 Nm dès 9 600 tr/min. Ce moteur super-carré tourne vite, fort, et le fait savoir avec une sonorité que ni une BMW S 1000 RR ni une Kawasaki ZX-10RR ne peuvent reproduire. À ce régime, les soupapes en titane, les bielles de même métal et le vilebrequin rééquilibré ne sont pas du luxe. Ils sont une nécessité. Le taux de compression de 13,4:1 et l'admission à cornets variables confirment que ce bloc respire comme un vrai moteur de course. La boîte à six rapports, de type cassettes, et l'embrayage anti-dribble renforcent cette impression de Superbike à peine civilisé. Quelle est la puissance de la MV Agusta F4 1000 RR ? Elle dépasse le seuil symbolique des 200 chevaux, un chiffre que le constructeur a longtemps visé sans vouloir dépasser la limite des 1 000 cc imposée par la compétition.

Le châssis treillis tubulaire, renforcé par des platines en aluminium, reprend la base de la F4 standard mais l'affine dans chaque détail. L'assiette se modifie par jeux de cales au niveau du bras oscillant et de l'axe de roue arrière. Les suspensions Öhlins, fourche inversée NIX de 43 mm et mono-amortisseur TTX36, offrent un débattement de 120 mm à chaque extrémité. Particularité appréciable pour les pilotes méticuleux : la compression se règle sur le fourreau gauche, la détente sur le droit, ce qui évite toute interférence entre les deux réglages. Depuis 2013, la gestion électronique des suspensions permet de piloter l'amortissement directement depuis le tableau de bord, avec des cartographies prédéfinies ou des réglages manuels complets. Le freinage suit la même logique radicale. Deux disques de 320 mm pincés par des étriers Brembo monoblocs à fixation radiale à l'avant, un disque de 210 mm à l'arrière. L'ABS Bosch 9MP, adopté en série dès 2014, ajoute un filet de sécurité bienvenu sur une machine de 190 kg à sec chaussée de pneus en 120/70 et 200/55.

Faut-il pour autant se ruer sur cette italienne les yeux fermés ? Pas si vite. La MV Agusta F4 1000 RR est une moto qui exige de son pilote un engagement total. La selle perchée à 830 mm, le réservoir de 17 litres qui limite l'autonomie, la position enroulée sur le guidon bracelets : tout pousse vers le circuit. Sur route ouverte, elle se montre raide, nerveuse, peu encline au compromis. Là où une Yamaha R1M ou une Ducati Panigale V4 S proposent des modes routiers réellement exploitables au quotidien, la F4 RR reste campée dans son rôle de pistarde intransigeante. Sa vitesse maxi de 298 km/h n'est qu'un chiffre. Le vrai plaisir se trouve dans l'enchaînement des virages, dans la précision chirurgicale du train avant, dans la montée en régime rageuse du quatre cylindres.

Quel est le prix d'une MV Agusta F4 1000 RR ? À 27 890 euros en tarif neuf, elle se positionne nettement au-dessus d'une CBR 1000 SP ou d'une RSV4 RF, pour un équipement comparable mais un tempérament radicalement différent. Sur le marché de la MV Agusta F4 1000 RR occasion, les millésimes 2011 à 2013 se négocient à des tarifs plus accessibles, notamment la version Corsa Corta 2012 qui conserve l'essentiel du caractère mécanique. Les modèles 2019 et 2020, parmi les derniers produits avant les incertitudes liées à la norme Euro4, attirent les collectionneurs autant que les pistards. Cette F4 RR n'est pas une moto raisonnable. Elle n'a jamais voulu l'être. C'est une pièce d'orfèvrerie mécanique taillée pour ceux qui placent l'émotion au-dessus du pragmatisme, et qui acceptent de payer le prix fort pour rouler sur un morceau d'histoire de Varese.