MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à redessiner entièrement les entrailles d'un moteur déjà au sommet de sa forme ? Chez MV Agusta, la réponse tient en deux mots italiens : Corsa Corta. Course courte. Derrière cette appellation se cache une refonte profonde du quatre cylindres en ligne 998 cc, pensée pour franchir le mur des 200 chevaux sans tricher sur la cylindrée. Le résultat, c'est cette F4 1000 RR CorsaCorta millésime 2014, une machine qui ne fait aucune concession et qui l'assume pleinement.

Le cœur du projet, c'est ce bloc revu de fond en comble. Les ingénieurs de Varese ont raccourci la course du piston à 50,9 mm tout en élargissant l'alésage à 79 mm. Des cotes ultra super-carrées, taillées pour grimper dans les tours. Le quatre cylindres atteint 201 ch à 13 600 tr/min et pousse sa zone rouge aux portes des 14 000 tr/min, avec un couple de 113,8 Nm calé à 9 600 tr/min. Pour y parvenir, MV a revu les soupapes en titane, agrandi les conduits d'admission et d'échappement, installé des bielles en titane, un vilebrequin rééquilibré et un système de cornets à hauteur variable. La boîte six rapports à cassettes, couplée à un embrayage anti-dribble et un shifter, complète un ensemble qui sent la compétition pure. La vitesse de piston linéaire descend à 22,9 m/s, un chiffre plus raisonnable que les 24,7 m/s du bloc précédent, ce qui laisse espérer une fiabilité correcte malgré le régime stratosphérique.

Côté châssis, le treillis tubulaire acier-aluminium de la F4 sert de base, mais tout autour a été optimisé avec une minutie de préparateur. La géométrie se règle finement grâce à des pièces calibrées permettant de modifier la hauteur de bras oscillant et d'essieu arrière. Les suspensions Öhlins sont le nerf de la guerre. La fourche inversée NIX de 43 mm sépare les réglages de compression et de détente sur chaque fourreau, un détail qui change tout en matière de précision. L'amortisseur arrière TTX36 se règle en compression, détente, précontrainte et longueur pour ajuster l'assiette au millimètre. Cerise sur le gâteau, le pilotage de l'amortissement se fait depuis le tableau de bord via la gestion électronique, avec possibilité de passer en mode manuel. Le freinage est à l'avenant, avec des étriers Brembo M50 monoblocs à fixation radiale mordant deux disques de 320 mm, et l'ABS Bosch 9MP en série dès 2014. Des jantes forgées en aluminium grappillent un kilo sur la balance ; à 190 kg à sec, la bête reste contenue pour une sportive de ce calibre.

Faut-il préciser que cette MV n'est pas une moto facile ? Le châssis rigide et le moteur volcanique exigent un pilote attentif, capable de placer la machine sur sa trajectoire avec autorité. Là où une Kawasaki ZX-10R ou une BMW S 1000 RR vous accompagnent avec une électronique enveloppante et un caractère plus accessible, la F4 RR CorsaCorta demande qu'on la dompte. L'antipatinage à huit niveaux et les deux cartographies moteur offrent un filet de sécurité, mais le tempérament reste celui d'une pistarde pure, pas d'une routière déguisée. La selle perchée à 830 mm, le réservoir de 17 litres limitant l'autonomie et le confort spartiate confirment sa vocation. Face à l'Aprilia RSV4 qui joue sur un registre similaire d'exigence et de noblesse mécanique, la MV mise tout sur l'émotion et le prestige du blason.

À 26 200 euros, la F4 1000 RR CorsaCorta s'adresse à une poignée de passionnés fortunés, ceux qui veulent posséder un morceau de l'histoire de Varese autant qu'une arme de piste. C'est une moto de collectionneur autant que de pistard aguerri, une sculpture mécanique qui roule à 298 km/h et qui vous le fait savoir à chaque ouverture de gaz. Pas une moto raisonnable. Pas une moto pour tout le monde. Juste une moto qui refuse d'être autre chose qu'elle-même.