MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2013 — Fiche technique

Qui oserait encore prétendre que les Italiens ne savent pas faire de sportives radicales ? Avec la F4 1000 RR CorsaCorta millésime 2013, MV Agusta pose sur la table un argument de 201 chevaux à 13 600 tr/min, logés dans 190 kg à sec. Le genre de fiche technique qui vous fait relire deux fois le chiffre avant d'y croire. Derrière ce nom à rallonge se cache une philosophie simple : reprendre la F4 RR, déjà un missile, et la rendre encore plus affûtée grâce à un moteur entièrement revu autour d'un concept vieux comme la compétition, la course courte. "Corsa Corta" en italien, c'est la promesse d'un quatre cylindres en ligne de 998 cc taillé pour chercher la puissance dans les tours, pas dans les centimètres cubes.

Le travail mécanique est sérieux. Les ingénieurs de Varese ont ramené la course du piston à 50,9 mm contre 56 mm sur le bloc précédent, tout en élargissant l'alésage à 79 mm. Le résultat, c'est un moteur très super-carré qui accepte de grimper aux arbres sans broncher, avec une zone rouge repoussée à 14 000 tr/min. La vitesse linéaire du piston tombe à environ 23 m/s, un gage de fiabilité mécanique malgré les régimes stratosphériques. Pour nourrir ces chambres de combustion élargies, les soupapes en titane gagnent en diamètre, l'admission passe par des cornets à hauteur variable et une injection de 49 mm. Le couple atteint 113,8 Nm à 9 600 tr/min, ce qui situe la plage d'utilisation assez haut dans les tours. Bielles en titane, vilebrequin rééquilibré, ligne d'échappement revue, boîte à cassettes six rapports associée à un shifter et un embrayage anti-dribble. On est clairement dans le registre Superbike, pas dans celui du roadster dominical.

Côté châssis, la base reste le treillis tubulaire relié à des platines aluminium, mais MV a soigné chaque détail avec l'obsession d'un horloger. L'assiette se règle finement grâce à des cales calibrées au niveau du bras oscillant et de l'essieu arrière. Les suspensions Öhlins, pilotées électroniquement depuis le tableau de bord, constituent le morceau de choix. La fourche inversée NIX de 43 mm sépare la compression sur le fourreau gauche et la détente sur le droit, une astuce qui offre une précision de réglage supérieure à une fourche conventionnelle. L'amortisseur arrière TTX36 se règle en compression, détente, précontrainte et longueur. Le pilote peut laisser la centrale choisir l'amortissement optimal selon la cartographie sélectionnée ou tout paramétrer à la main. Au freinage, Brembo fournit des étriers monoblocs M50 en fixation radiale mordant deux disques de 320 mm à l'avant. Les jantes forgées en aluminium font gagner un kilo précieux et affinent la réactivité en entrée de courbe.

Reste la question que tout le monde se pose : à qui s'adresse une telle machine, facturée 23 990 euros en 2013 ? Certainement pas au motard du dimanche. La F4 RR CorsaCorta est un pur-sang de piste qui tolère la route mais ne la réclame pas. Sa selle perchée à 830 mm, son ergonomie de sportive intégrale et son moteur qui ne s'exprime vraiment qu'au-dessus de 8 000 tr/min la réservent aux pilotes expérimentés, ceux qui savent dompter un tempérament volcanique. Face à une BMW S 1000 RR plus polyvalente, une Kawasaki ZX-10R plus accessible ou une Aprilia RSV4 plus intuitive, la MV joue une autre partition. Elle ne cherche pas à vous faciliter la vie. Elle exige de la rigueur, du doigté, une compréhension fine de ses réactions. En échange, elle offre une précision chirurgicale en courbe et cette aura que seule une italienne de cette trempe peut dégager. Mi-outil de compétition, mi-objet d'art mécanique, la CorsaCorta ne fait aucun compromis. C'est précisément ce qui la rend fascinante, et si peu raisonnable.