MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2012 — Fiche technique

Qui oserait encore prétendre que les hypersportives sont toutes coulées dans le même moule ? En 2012, MV Agusta a posé sur la table un argument de poids avec la F4 1000 RR CorsaCorta. Deux mots italiens qui résument toute la philosophie du projet : course courte. Derrière cette appellation se cache une refonte profonde du quatre cylindres en ligne maison, dont les cotes internes ont été redessinées pour aller chercher la puissance là où elle se niche, tout en haut du compte-tours. L'alésage passe à 79 mm, la course tombe à 50,9 mm. Le résultat ? Un moteur ultra-supercarré qui tutoie les 14 000 tr/min et délivre 201 chevaux à 13 400 tr/min. Le tout dans 998 cc, pas un centimètre cube de plus, histoire de rester éligible aux plateaux de compétition. MV avait déjà franchi la barre des 200 ch sur la 1080, mais en gonflant la cylindrée et la facture. Ici, le pari est autrement plus technique.

Le bloc ne se contente pas de tourner plus vite. Les soupapes passent au titane, l'admission profite de cornets à hauteur variable, les collecteurs d'échappement gagnent en diamètre et l'injection grimpe à 49 mm. Ce quatre cylindres respire avec une voracité qui rappelle les mécaniques de Superbike. Pour canaliser les 113,8 Nm de couple disponibles à 9 200 tr/min, l'électronique propose deux cartographies moteur et un antipatinage réglable sur huit niveaux. La boîte six rapports à cassette, couplée à un embrayage anti-dribble, confirme que cette MV n'a pas été conçue pour flâner sur les départementales un dimanche matin.

Côté châssis, la CorsaCorta reprend le treillis tubulaire relié à des platines en aluminium de la F4 et l'affine avec méthode. La géométrie se règle finement grâce à des pièces calibrées qui permettent de modifier la hauteur de l'essieu arrière et du bras oscillant. Les suspensions sont signées Öhlins, sans surprise pour une machine à ce tarif. La fourche inversée NIX de 43 mm sépare les réglages de compression et de détente entre fourreaux gauche et droit, un détail qui change la vie quand on cherche le dixième de seconde en piste. L'amortisseur arrière TTX36 se règle en compression, détente, précontrainte et longueur. Le freinage fait appel à du Brembo radial monobloc, avec deux disques de 320 mm à l'avant. Les jantes forgées en aluminium permettent de contenir le poids à sec à 192 kg, une valeur honnête pour une italienne aussi richement équipée.

Reste la question du pilotage. La F4 1000 RR CorsaCorta n'est pas une machine docile. Elle exige de la rigueur, de la précision dans les appuis, une vraie implication physique pour la placer sur la trajectoire. Ce n'est pas une ZX-10R qui vous accompagne gentiment dans le virage ni une S 1000 RR qui lisse vos approximations à coups d'électronique. C'est une sportive qui demande qu'on la pilote, vraiment. En contrepartie, elle offre un niveau de précision et un feedback mécanique que peu de machines de série peuvent revendiquer. Face à l'Aprilia RSV4, sa rivale latine la plus directe, elle joue davantage la carte de l'exclusivité et du raffinement mécanique que celle de la polyvalence.

Affichée à 22 200 euros en 2012, la CorsaCorta se positionne clairement dans le haut du panier. Son réservoir de 17 litres, sa selle perchée à 830 mm et sa vitesse de pointe annoncée à 300 km/h dessinent le portrait d'une pistarde assumée qui tolère la route sans l'apprécier. Elle s'adresse aux passionnés fortunés, aux collectionneurs de belles mécaniques, aux pilotes qui veulent une superbike de série avec le tempérament d'une machine de course. Pour les autres, il y a les japonaises. Mais pour ceux qui cherchent l'émotion brute, le chant d'un quatre cylindres italien à pleine charge et la satisfaction de dompter une machine qui ne fait aucune concession, la F4 1000 RR CorsaCorta reste un objet de fascination.