MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2011 — Fiche technique

Qui se souvient encore de l'époque où une sportive italienne pouvait faire trembler les lignes droites du Mugello tout en rendant jalouses les sculptures du musée du Design de Milan ? En 2011, MV Agusta a répondu à cette question avec la F4 1000 RR CorsaCorta, une machine née d'une obsession : franchir le mur des 200 chevaux sans dépasser le litre de cylindrée. Le nom dit tout. Corsa Corta, course courte. Derrière ces deux mots se cache une refonte profonde du quatre cylindres en ligne maison, avec un alésage porté à 79 mm et une course ramenée à 50,9 mm. Des cotes ultra-surcarrées qui permettent au moteur de grimper chercher ses chevaux très haut, à 13 400 tr/min exactement, là où les 201 ch se libèrent d'un bloc. La zone rouge ? Elle pointe à 13 700 tours. On est dans le territoire du Superbike homologué pour la route, ni plus ni moins.

Pour atteindre ce niveau de puissance dans 998 cc, les ingénieurs de Varese ont revu toute l'architecture interne. Les soupapes, désormais en titane, gagnent en diamètre : 31,6 mm à l'admission, 26 mm à l'échappement. L'injection passe à 49 mm, les cornets d'admission adoptent une hauteur variable, et les collecteurs s'élargissent pour laisser le moteur respirer sans entrave. Le taux de compression grimpe à 13,4:1. Le résultat, c'est un couple de 111,8 Nm à 9 200 tr/min et une vitesse linéaire de piston en baisse par rapport à l'ancienne F4 1000. Autrement dit, plus de puissance et une mécanique théoriquement moins sollicitée. La gestion électronique propose deux cartographies moteur et un antipatinage réglable sur huit niveaux, histoire de ne pas transformer chaque sortie de virage en exercice de rodéo. La boîte six rapports à cassette, couplée à un embrayage anti-dribble, confirme la vocation pistarde de l'ensemble.

Côté châssis, MV Agusta conserve le treillis en acier chrome-molybdène de la F4, mais l'habille des meilleurs équipements disponibles. La fourche inversée Öhlins NIX de 43 mm sépare les réglages de compression et de détente sur chaque fourreau, un raffinement que l'on retrouve habituellement sur les machines de course. L'amortisseur arrière TTX36, signé du même fabricant suédois, offre des réglages en compression, détente, précontrainte et longueur. On peut même modifier la géométrie du bras oscillant et la hauteur de l'essieu arrière grâce à des pièces calibrées. Le freinage est confié à Brembo avec deux disques de 320 mm en fixation radiale et des étriers monoblocs quatre pistons. Les jantes forgées en aluminium permettent de contenir le poids à sec à 192 kg, un chiffre honorable pour une machine aussi équipée. Le réservoir de 17 litres impose toutefois des arrêts fréquents si l'on roule en attaque.

Face à la Kawasaki ZX-10R, la BMW S 1000 RR ou l'Aprilia RSV4 de la même époque, la MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta joue dans une catégorie à part. Là où les japonaises et les allemandes vous accompagnent avec une électronique rassurante et une ergonomie pensée pour le plus grand nombre, l'italienne exige un pilote aguerri, prêt à composer avec un caractère entier. La position de conduite, avec une selle à 830 mm, est typée circuit. Le confort sur long trajet est anecdotique. La direction demande de l'autorité, le moteur réclame des tours pour donner sa pleine mesure. Ce n'est pas une moto docile, c'est un outil de précision qui récompense ceux qui prennent le temps de l'apprivoiser.

La CorsaCorta s'adresse aux passionnés qui veulent posséder un morceau d'histoire sportive italienne, pas aux pilotes du dimanche en quête d'une routière polyvalente. Sa place naturelle, c'est le circuit, là où ses 298 km/h de vitesse de pointe et son châssis affûté prennent tout leur sens. Sur route ouverte, elle reste une pièce de collection qui roule, une sculpture mécanique capable de performances redoutables mais bridée par un environnement qui n'est plus fait pour elle. C'est peut-être sa plus grande qualité : rappeler qu'une moto peut être à la fois un objet d'art et une arme de piste, sans jamais faire de compromis entre les deux.