MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2013 — Fiche technique

Existe-t-il une sportive capable de vous faire oublier les japonaises et l'allemande d'un simple coup de démarreur ? La MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta millésime 2013 joue cette carte avec un aplomb déconcertant. Positionnée entre la F4 standard et la redoutable RR, elle occupe un créneau malin, celui de la supersport italienne qui refuse les compromis mécaniques tout en gardant un semblant d'accessibilité. À 18 990 euros, la facture reste salée, mais on parle ici d'une machine assemblée à Varese, pas d'un produit de grande série.

Le cœur du sujet, c'est évidemment ce quatre cylindres en ligne 998 cm3 revu en profondeur. MV Agusta a adopté une architecture super-carrée avec un alésage de 79 mm et une course ramenée à 50,9 mm. Le résultat se lit sur la fiche : 195 chevaux à 13 400 tr/min, un taux de compression de 13,4:1 et un couple de 110,8 Nm disponible à 9 600 tr/min. Des chiffres qui placent la F4 R dans le peloton de tête du segment, au coude à coude avec la BMW S 1000 RR et la Kawasaki ZX-10R, et nettement devant les Yamaha R1 et Honda CBR 1000 RR de l'époque. Ce moteur réclame des tours pour s'exprimer, c'est un fait. Sous 8 000 tr/min, il reste poli mais discret. Au-delà, la mécanique s'emballe et le pilote comprend pourquoi les ingénieurs ont opté pour des bielles en titane et un vilebrequin rééquilibré. La R concède tout de même six chevaux à la RR, hiérarchie interne oblige.

L'électronique a fait un bond en avant pour ce millésime. MV regroupe ses assistances sous le sigle MVCIS, qui intègre un antipatinage réglable sur huit niveaux et quatre cartographies moteur sélectionnables depuis le guidon. On trouve aussi un shifter pour les montées de rapports et un système anti-dribble à la rétrogradation. L'ensemble fonctionne avec cohérence, même si l'interface de réglage mériterait un brin de modernisation face à ce que proposait déjà la concurrence germanique à la même époque. Les évolutions 2013 se nichent aussi dans les détails : feux diurnes à LED redessinés, roues allégées, ligne d'échappement retravaillée et circuit de lubrification optimisé. Le tout aboutit à un poids à sec de 191 kg, soit un kilo de gagné sur le modèle précédent. Ce n'est pas une révolution, mais sur un engin taillé pour la piste, chaque gramme compte.

Côté châssis, le treillis en acier au chrome-molybdène reste un classique MV Agusta, rigide et précis. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm et le mono-amortisseur Öhlins TTX offrent 120 mm de débattement à chaque extrémité. Le freinage s'appuie sur deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux à quatre pistons, un dispositif largement dimensionné pour les 291 km/h de vitesse de pointe annoncés. Le train arrière chaussé en 200/55-17 garantit un grip conséquent en sortie de courbe. La selle perchée à 830 mm et le réservoir de 17 litres rappellent que cette machine vit pour le circuit et les routes sinueuses, pas pour avaler de l'autoroute.

À qui s'adresse cette F4 1000 R Corsa Corta ? Certainement pas au motard du dimanche ni au débutant en quête de sensations calibrées. C'est une machine de pilote averti, de celui qui accepte de composer avec un caractère moteur exigeant et une ergonomie radicale pour toucher du doigt le tempérament d'une vraie sportive italienne. MV Agusta a même prévu une place passager, ce qui relève davantage de l'humour que de l'hospitalité vu la position de conduite. Face à une S 1000 RR plus polyvalente ou une ZX-10R plus facile à exploiter au quotidien, la F4 R joue sur un autre registre, celui de l'émotion mécanique brute et du prestige d'un blason que personne ne croise au feu rouge.