MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 — Fiche technique

Qui peut encore prétendre que les italiennes ne savent que parader ? En 2012, MV Agusta a glissé dans son catalogue une machine capable de faire taire les sceptiques et de bousculer la hiérarchie établie par les constructeurs japonais. La F4 1000 R Corsa Corta, c'est le projet d'une usine qui veut démocratiser la performance sans renier son ADN. Varese a longtemps cultivé l'image d'un constructeur réservé à une élite fortunée, mais le vent a tourné. Cette F4 R incarne une volonté claire : proposer un missile sur deux roues à un public plus large, quitte à rogner sur certains attributs de prestige hérités de la RR.

Concrètement, la facture s'allège par rapport à sa grande sœur. Exit les suspensions Öhlins, oubliez l'angle de colonne réglable, fixé ici à 23,5 degrés. Les jantes ultra-légères restent aussi au vestiaire. Sur le papier, la perte semble conséquente. Dans les faits, le châssis conserve une base redoutable. Le cadre treillis en tubes d'acier au chrome molybdène offre une rigidité de référence. La fourche inversée de 50 mm et le mono-amortisseur disposent chacun de 120 mm de débattement, ce qui suffit largement pour un usage sportif engagé. Les étriers Brembo monoblocs à fixation radiale mordent deux disques de 320 mm à l'avant. Avec 192 kg à sec et une selle perchée à 830 mm, la bête reste fine et compacte. Elle se faufile dans un gabarit qui ne pardonne rien en termes de position de conduite, mais qui récompense chaque mètre de corde coupé sur circuit.

Sous le carénage sculpté à la serpe, le quatre cylindres en ligne Corsa Corta joue la carte du super-carré. L'alésage passe à 79 mm pour une course rabotée à 50,9 mm, ce qui permet au bloc de grimper dans les tours avec une avidité féroce tout en contenant la vitesse linéaire de piston. Résultat : 195 chevaux délivrés à 13 000 tr/min et un couple de 111,8 Nm disponible dès 9 100 tr/min. Le taux de compression, fixé à 13,4:1, confirme que ce moteur a été pensé pour extraire chaque joule du mélange. Face à une BMW S 1000 RR ou une Kawasaki ZX-10R, la MV joue dans la même cour. Elle regarde les Yamaha R1 et Honda CBR 1000 avec une certaine condescendance, du moins sur la fiche technique. L'admission variable, l'anti-patinage, l'anti-dribble et les deux cartographies moteur sélectionnables au guidon complètent un équipement électronique solide pour l'époque. La R concède tout de même 6 chevaux et 400 tours de régime maximal à la RR, histoire de préserver la hiérarchie interne.

Le positionnement commercial de cette F4 1000 R est limpide. À 18 800 euros, elle se place entre la F4 standard qu'elle remplace et la RR réservée aux puristes fortunés. C'est une proposition rare : une hypersport italienne capable de frôler les 298 km/h, dotée d'un moteur de 998 cm3 conçu pour hurler dans les aigus, vendue à un tarif qui reste dans les eaux des japonaises haut de gamme. Le réservoir de 17 litres et la boîte à six rapports suggèrent qu'on peut envisager autre chose que des sessions de vingt minutes sur circuit, même si la machine n'a clairement pas été dessinée pour avaler des bornes d'autoroute.

Elle s'adresse aux pilotes expérimentés, ceux qui cherchent une sportive radicale avec un supplément d'âme que les productions de grande série ne peuvent pas offrir. MV Agusta a même prévu une place passager, geste symbolique plus qu'invitation sincère vu le tempérament de l'engin. La F4 R Corsa Corta, c'est le compromis assumé d'un constructeur qui a compris qu'on pouvait vendre du rêve italien sans forcément exiger un héritage en guise d'apport.