MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2014 — Fiche technique

Qui se souvient du moment où MV Agusta a décidé de greffer le bloc Corsa Corta à sa F4 1000 R ? Ce choix technique a tout changé. La machine est passée du statut de porte-étendard accessible à celui de sportive intermédiaire, coincée volontairement entre la F4 standard et la redoutable RR. Un positionnement malin, qui lui confère une identité propre dans une gamme déjà riche en sensations fortes.

Sous le carénage signé Tamburini, le quatre cylindres en ligne 998 cm3 a été profondément revu. L'architecture super-carrée, avec un alésage de 79 mm et une course ramenée à 50,9 mm, autorise des régimes stratosphériques sans martyriser la mécanique. Résultat : 195 chevaux lâchés à 13 400 tr/min et 110,8 Nm de couple à 9 600 tr/min. De quoi regarder la BMW S 1000 RR droit dans les yeux et rappeler à la Kawasaki ZX-10R que l'Italie sait aussi compter les chevaux. Face aux Yamaha R1 et Honda CBR 1000 RR de l'époque, l'avantage sur le papier est net. La R concède toutefois une poignée de chevaux et un filet de couple à sa grande soeur RR, histoire de respecter la hiérarchie familiale. Le taux de compression de 13,4:1, les bielles en titane et le vilebrequin rééquilibré témoignent d'un niveau d'ingénierie qui frise l'obsession. L'admission variable, le shifter et le contrôle de traction sur huit niveaux avec quatre cartographies moteur complètent un arsenal électronique regroupé sous le sigle MVCIS. Pour le millésime 2014, l'ABS Bosch 9MP arrive enfin de série, un ajout bienvenu sur une machine capable de frôler les 291 km/h.

Le châssis ne démérite pas face à cette cavalerie. Le treillis en tubes d'acier chrome-molybdène accueille une fourche inversée Marzocchi de 50 mm et un mono-amortisseur Öhlins TTX, tous deux offrant 120 mm de débattement. Les freins, deux disques de 320 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons à l'avant, mordent avec une précision chirurgicale. Le tout contenu dans 191 kg à sec, un poids remarquable pour une sportive de cette cylindrée. Les roues allégées participent à cette cure de minceur et améliorent la vivacité en courbe. Avec sa selle à 830 mm et son réservoir de 17 litres, elle reste physiquement exigeante sans être réservée aux gabarits de jockey.

A 21 160 euros, la F4 1000 R Corsa Corta demande un investissement sérieux. Comptez environ 2 000 euros de plus que la F4 de base, ce qui reste raisonnable vu le gain en équipement et en performances. Le passage à la RR réclame en revanche un effort financier nettement plus conséquent. Cette R s'adresse donc au pilote averti qui veut le tempérament d'une hypersport italienne sans basculer dans le territoire de la pistarde intégrale. Elle saura combler celui qui cherche le frisson du rupteur à chaque ouverture de gaz, la noblesse mécanique d'un moteur conçu pour vivre dans les tours et une ligne que le temps n'a pas réussi à démoder. Le passager ? MV Agusta a prévu une place pour lui. Par politesse, sans doute. Personne de sensé n'accepterait l'invitation.