MV Agusta F4 1000 R 312 2008 — Fiche technique

312 km/h. Le chiffre s'affiche sur la fiche technique comme une gifle adressée à toute notion de modération. Avec la MV Agusta F4 1000 R 312 millésime 2008, la maison de Varese ne se contente pas de faire évoluer sa sportive légendaire. Elle revendique tout simplement le titre de moto de série la plus rapide du monde. Une déclaration de guerre directe à la Hayabusa de Suzuki, qui régnait jusque-là sur le sommet du compteur.

Il faut comprendre la philosophie MV Agusta pour saisir la logique de cette machine. Là où les constructeurs japonais travaillent à la chaîne, avec un cycle immuable de restylages et de refontes, la firme italienne préfère cultiver son icône. La F4 1000, depuis sa naissance, s'est déclinée en une ribambelle de versions, de la Senna à la Tamburini, de la Mamba à la CC. Chaque itération peaufine la recette sans jamais repartir de zéro. La R 312 représente le point culminant de cette stratégie : pousser le quatre cylindres en ligne 998 cc dans ses derniers retranchements tout en conservant l'ADN qui fait vibrer les passionnés de belle mécanique italienne.

Sous le carénage, les ingénieurs ont sérieusement revu la copie. Le moteur développe 183 chevaux à 12 400 tr/min pour un couple de 112,8 Nm à 10 000 tours. Les gains proviennent d'un travail minutieux sur l'admission, avec des conduits allongés et élargis de 46 à 48 mm, des arbres à cames reprofilés et surtout l'adoption de soupapes d'admission en titane. Le taux de compression grimpe à 13:1, signe que ce bloc ne plaisante pas. Le tout est orchestré par une injection Magneti Marelli de dernière génération, et la belle passe sans difficulté les normes Euro 3. À titre de comparaison, la CBR1000RR de l'époque plafonne à 178 chevaux, et la ZX-10R tourne autour de 180. La MV Agusta F4 1000 R 312 joue donc sur le même terrain que les meilleures japonaises, mais avec un tempérament radicalement différent.

La partie cycle ne fait aucune concession. Le cadre treillis en acier chrome-molybdène accueille une fourche inversée Marzocchi de 50 mm avec 129 mm de débattement, tandis que l'arrière s'appuie sur un monoamortisseur Sachs à double vitesse de compression offrant 120 mm de course. Le freinage radial fait appel à deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons, épaulés par un disque arrière de 210 mm. Les jantes en aluminium forgé signées Brembo participent à contenir le poids à sec à 192 kg, un chiffre remarquable pour une machine de cette puissance. Le réservoir de 21 litres autorise une autonomie correcte entre deux pleins, même si le pilote qui tire sur les 183 chevaux en permanence devra prévoir des arrêts fréquents.

Reste la question du prix. À 21 990 euros en 2008, la R 312 se positionne nettement au-dessus des sportives japonaises du moment. C'est le tarif de l'exclusivité, du prestige italien, et d'un niveau de finition que les rivales nippones ne peuvent pas offrir. Le système anti-patinage EBS complète un équipement déjà très orienté piste. Cette machine ne s'adresse clairement pas au motard du dimanche. Elle vise le pilote expérimenté, amateur de sensations brutes et de journées circuit, celui qui veut rouler sur une oeuvre d'art capable de tutoyer les 312 km/h. La selle à 810 mm ne fera pas de cadeau aux petits gabarits, et le confort sur long trajet n'est évidemment pas au programme. Mais personne n'achète une F4 pour traverser la France sur autoroute. On l'achète pour son souffle mécanique, sa ligne intemporelle et cette promesse folle gravée dans son nom : 312.