MV Agusta F4 1000 R 312 2007 — Fiche technique

312 km/h. Le chiffre s'affiche comme une provocation, un défi lancé à la physique et au bon sens. En 2007, MV Agusta grave ce nombre sur le flanc de sa F4 1000 et revendique rien de moins que le titre de moto de série la plus rapide du monde. La Hayabusa, reine incontestée du sprint depuis des années, se fait bousculer par une italienne au tempérament volcanique. Le message est clair : Varese ne joue pas selon les règles japonaises.

Il faut comprendre la philosophie de la maison pour saisir l'arrivée de cette MV Agusta F4 1000 R 312. Là où Honda, Yamaha ou Kawasaki enchaînent les refontes à cadence industrielle, les Italiens préfèrent cultiver une même base avec une patience d'orfèvre. La F4 a connu plus de déclinaisons qu'un opéra de Verdi a d'actes : Senna, Tamburini, Veltro, Mamba, Corse, et on en passe. Chaque version affine la recette sans jamais renier l'architecture originelle. La R 312 représente le sommet de cette logique d'évolution continue, la quintessence d'une plateforme que le temps n'a pas réussi à démoder.

Sous le carénage sculpté par le vent, le quatre cylindres en ligne de 998 cm3 délivre 183 chevaux à 12 400 tr/min. Ce ne sont pas des chevaux italiens de pacotille : le gain par rapport à la R standard passe par un travail sérieux sur l'admission, avec des conduits allongés et élargis de 46 à 48 mm, des arbres à cames au profil revu et des soupapes d'admission en titane. L'injection Magneti Marelli de dernière génération orchestre le tout avec précision. Le couple culmine à 112,8 Nm à 10 000 tr/min, un régime qui rappelle que cette mécanique vit dans les tours et demande du poignet pour exprimer son potentiel. Le taux de compression de 13:1 confirme le caractère radical de l'ensemble. Et malgré cette cavalerie, la belle reste homologuée Euro 3. On ne badine pas avec la loi, même quand on vise les 312 à l'heure.

La partie cycle se montre à la hauteur de la promesse balistique. Le cadre treillis en acier chrome-molybdène accueille une fourche inversée Marzocchi de 50 mm avec 129 mm de débattement, tandis que l'arrière s'appuie sur un monoamortisseur Sachs à double vitesse de compression offrant 120 mm de course. Le freinage fait appel à deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons, complétés par un simple disque de 210 mm à l'arrière. Les jantes en aluminium forgé Brembo participent à contenir le poids à sec à 192 kg, un chiffre remarquable pour une machine de cette cylindrée. Le réservoir de 21 litres autorise une autonomie décente entre deux séances de frissons. MV Agusta ajoute un système EBS, sorte d'antipatinage primitif mais bienvenu quand 183 chevaux se ruent vers un pneu arrière en 190/55. La selle, perchée à 810 mm, n'effraiera pas les gabarits moyens, mais ne vous y trompez pas : cette moto s'adresse aux pilotes expérimentés, à ceux qui savent exploiter un moteur pointu et dompter un châssis de course.

À 21 990 euros en 2007, la MV Agusta F4 1000 R 312 se positionne en objet de désir assumé, loin au-dessus d'une CBR 1000 RR ou d'une GSX-R 1000 de la même époque. Le surcoût par rapport à la R standard se justifie par la mécanique affinée, l'équipement de haut rang et cette aura que seule une poignée de motos possèdent. C'est une machine pour passionnés fortunés qui veulent rouler sur une oeuvre d'art capable de tenir tête aux meilleures sur circuit. Elle n'est ni la plus facile ni la plus polyvalente des hypersportives, mais elle possède ce supplément d'âme que les lignes de production de masse ne savent pas fabriquer.