MV Agusta F4 1000 R 312 2009 — Fiche technique

312 km/h. Le chiffre s'affiche sur la fiche technique comme une provocation, un doigt levé vers la bien-pensance routière. Avec la MV Agusta F4 1000 R 312 millésime 2009, la firme de Varese ne se contente pas de rhabiller sa superbe italienne d'un nouveau sticker. Elle revendique le titre de moto de série la plus rapide du monde. La Hayabusa peut ranger ses arguments, la Ninja ZX-14 aussi. Le trône a changé de nationalité.

Là où les constructeurs japonais appliquent une mécanique industrielle bien huilée, avec un lifting tous les deux ans et un modèle neuf tous les quatre, MV Agusta joue une partition différente. La F4 1000 existe depuis des années et ne cesse de se réinventer par petites touches, déclinaison après déclinaison. La version R 312 pousse cette logique dans ses derniers retranchements. Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 998 cm3 développe 183 chevaux à 12 400 tr/min et 112,8 Nm de couple à 10 000 tr/min. Le gain par rapport à la R standard provient d'un travail soigné sur l'admission, avec des conduits allongés, des sections élargies de 46 à 48 mm, des arbres à cames revus et des soupapes d'admission en titane. L'injection Magneti Marelli de dernière génération orchestre le tout, et la belle reste homologuée Euro 3. Avec un taux de compression de 13:1 et un alésage/course de 76 x 55 mm, ce moteur est un concentré de technologie course adapté à la route.

La partie-cycle reste fidèle à la philosophie maison, celle du matériel noble sans compromis. Le cadre treillis en acier chrome-molybdène accueille une fourche inversée Marzocchi de 50 mm avec 129 mm de débattement, tandis que le mono-amortisseur arrière offre 120 mm de course. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm en fixation radiale avec étriers quatre pistons à l'avant, complétés par un disque de 210 mm et son étrier quatre pistons à l'arrière. Du Brembo, des jantes en aluminium forgé. On est loin du catalogue accessoires, tout est monté d'origine. À 192 kg à sec, la machine reste dans les standards de sa catégorie, et le réservoir de 21 litres promet une autonomie correcte pour une sportive de ce calibre.

Parmi les ajouts notables de cette version 312, un système anti-patinage EBS vient sécuriser les reprises les plus brutales. La selle, perchée à 810 mm, reste accessible aux gabarits moyens. Les chaussettes en 120/70-17 à l'avant et 190/55-17 à l'arrière sont des dimensions classiques en hypersport. Côté look, MV propose trois livrées, dont un blanc nacré sur base sombre qui donne à la machine une allure de concept roulant.

Le prix, en revanche, rappelle que la passion italienne a un coût. À 21 990 euros, la MV Agusta F4 1000 R 312 se positionne nettement au-dessus des sportives japonaises qui offrent des performances comparables pour plusieurs milliers d'euros de moins. Mais comparer cette machine à une CBR ou une R1 sur le seul terrain du rapport prix/performances, c'est passer à côté du sujet. La F4 s'adresse à une clientèle de passionnés exigeants, ceux qui veulent rouler sur une pièce d'orfèvrerie mécanique et qui acceptent de payer le supplément pour l'exclusivité, le savoir-faire artisanal et ce petit frisson que seule une italienne de race sait procurer. Ce n'est pas une moto pour débuter, ni pour les trajets quotidiens. C'est un objet de désir qui se mérite, sur route ouverte comme sur circuit.