MV Agusta Dragster RC SCS 2023 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être à la fois une œuvre d’art et une arme de piste ? Avec la MV Agusta Dragster RC SCS, la question se pose tant cette italienne fusionne l’exhibition et la performance. Ici, le sigle RC pour Reparto Corse n’est pas un simple sticker, c’est une promesse de sang bleu compétition, une tradition initiée par la légendaire F4. On est loin de la naked bike de monsieur tout le monde ; cette Dragster est une déclaration, habillée aux couleurs du drapeau italien et équipée d’un silencieux SC Project qui annonce clairement ses intentions. Le détail qui tue ? Les soudures visibles sur le tube d’échappement, d’une finesse qui rappelle les gloires des deux-temps. Une machine qui ose même remplacer le fameux 37, symbole des titres mondiaux de la marque, par un simple logo MV. Le message est clair : la légende, elle est sous la selle.

Le cœur de cette bête est son triple 798 cc, déjà vicieux sur la RR, mais ici transformé par le kit racing fourni. Une cartographie dédiée et l’échappement libre portent la puissance à 150 chevaux à 12800 tr/min, pour un couple de 87 Nm. Le plus frappant, c’est le rapport poids-puissance : environ 150 ch pour 168 kg à sec. Cela donne une moto qui explose, avec une vitesse max affichée à 244 km/h. Mais la vraie révolution réside dans son embrayage SCS, le Smart Clutch System. Développé avec Rekluse, ce système ingénieux combine un embrayage centrifuge et une gestion électronique pour se passer quasi totalement du levier. On change les rapports au sélecteur, comme sur une course, pour des départs foudroyants et des shifts ultra-rapides. Ce n’est pas une boîte auto, il faut encore utiliser le levier de vitesse, mais l’agressivité du pilotage s’en trouve décuplée.

La partie cycle est à l’avenant, avec un châssis treillis en acier qui offre une rigidité chirurgicale. La fourche Marzocchi entièrement réglable et l’amortisseur Sachs sont aux manettes, tandis que les freins Brembo radiaux à 4 pistons mordent sur des disques de 320 mm. Pour alléger la bête, les roues à rayons de la version standard ont cédé la place à des jantes forgées, un choix pragmatique pour réduire l’inertie en virage. Le pneu arrière de 200 mm de large colle littéralement la route. L’électronique est pléthorique, avec le système MVICS 2.1 : contrôle de traction à 8 niveaux, quatre modes de conduite, quickshifter EAS 3.0 bi-directionnel, ABS cornering, régulateur de vitesse et même un Launch Control. Tout est là pour canaliser la furie du triple.

Alors, qui est prêt à débourser les 23 300 euros demandés pour la MV Agusta Dragster RC SCS ? Le prix est vertigineux, sans discussion. Il place cette machine dans une orbite très éloignée des naked japonaises ou même de certaines européennes. Mais avec MV Agusta, on n’achète pas seulement une moto ; on acquiert un fragment de folie mécanique, un objet de collection limité à 300 exemplaires. C’est une moto pour le pistard pur et dur, ou pour l’esthète fortuné qui veut exposer une sculpture capable de brûler le bitume. Elle n’est pas pratique, elle est exigeante, et sa consommation de près de 6L/100km en mode sage n’est qu’un détail. Ses défauts ? Son prix, justement, et une selle à 845 mm qui écarte les petits gabarits. Mais ses qualités – sa présence, son caractère explosif, son exclusivité – rendent toute logique comptable obsolète. La Dragster RC SCS ne se justifie pas. Elle s’impose.