MV Agusta Brutale 990R 2010 — Fiche technique

Qui oserait retoucher un chef-d'œuvre de Tamburini ? MV Agusta, justement, avec cette Brutale 990R millésime 2010. Le constructeur de Varese marche sur des œufs, car toucher à l'une des lignes les plus reconnaissables du marché naked revient à restaurer une fresque de la Renaissance au rouleau. Ducati, confronté au même dilemme avec le Monster, avait tranché dans le vif en repartant d'une feuille blanche. MV choisit la voie de la finesse : 85 % de la moto est modifié, mais l'œil non averti jurerait qu'il s'agit d'un simple millésime de transition. C'est tout l'art de l'évolution à l'italienne.

Le phare, avec ses airs de Porsche 911 qui font le sel de la MV Agusta Brutale 990R, conserve sa silhouette familière mais s'offre une double rangée de LEDs en guise de veilleuses. Le tableau de bord, lui, tourne enfin la page d'un design vieux de dix ans hérité de la F4. Le nouveau combiné gagne en lisibilité avec l'affichage du rapport engagé, un bargraphe de température et une jauge à essence. Des détails, diront certains. Des détails qui changent la vie au quotidien, répondront les propriétaires. Les clignotants migrent dans les rétroviseurs, le postérieur accueille de nouveaux feux à diodes qui lorgnent du côté de Bologne, et le nom de la bête vient se graver sur la coque arrière. La Brutale reste sculpturale, mais elle a troqué son côté brut de décoffrage contre une forme de maturité.

Sous la robe, le travail est plus profond qu'il n'y paraît. Le cadre treillis en acier CrMo soudé TIG a été revu pour gagner en compacité et en légèreté, avec un angle de colonne ouvert d'un demi-degré à 25°. Le bras oscillant s'allonge de 20 mm, portant l'empattement à 1 438 mm. La MV Agusta Brutale 990R cherche clairement plus de stabilité, un virage que les forums spécialisés, où la MV Agusta Brutale 990R forum bruisse d'avis passionnés, accueillent avec un mélange de soulagement et de nostalgie. La fourche inversée conserve ses tubes de 50 mm mais profite de réglages internes affinés, tandis que l'amortisseur arrière suit le même traitement. Bonne surprise sous le guidon : un amortisseur de direction rotatif fait son apparition, discret mais bienvenu sur une machine de ce tempérament. Le freinage reste fidèle aux doubles disques de 310 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons, les monoblocs étant réservés à la grande sœur 1090 R.

Côté mécanique, le quatre-cylindres en ligne passe de 982 à 998 cc grâce à un alésage réduit de 79 à 76 mm et une course allongée de 50,1 à 55 mm. Cette architecture plus longue de course favorise le couple, qui progresse à 106 Nm à 8 000 tr/min. La puissance recule légèrement à 139 ch à 10 600 tr/min, un sacrifice acceptable pour une utilisation routière plus exploitable. L'électronique s'enrichit d'un contrôle de traction à huit niveaux et de deux cartographies moteur. La fiabilité, talon d'Achille historique de la marque, profite d'un circuit de refroidissement revu et d'une pompe à huile de plus grande capacité. À 190 kg à sec, la machine reste une plume pour un roadster de cette cylindrée, face à une Street Triple R certes plus légère mais nettement moins puissante, ou une Monster 1100 au caractère différent.

Avec sa selle perchée à 830 mm, son réservoir de 23 litres qui promet une autonomie décente et sa vitesse de pointe annoncée à 265 km/h, la MV Agusta Brutale 990R Anniversary et sa déclinaison 150th s'adressent à des motards expérimentés, capables d'apprécier la noblesse mécanique et d'assumer un tarif de 15 500 euros. C'est le prix d'une moto qui ne ressemble à aucune autre, taillée pour les passionnés qui veulent un roadster aussi beau à l'arrêt qu'incisif en mouvement. Les puristes regretteront peut-être que cette aristocrate s'ouvre à un public plus large. Tant mieux pour les autres.