MV Agusta Brutale 990R 2011 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à retoucher une moto que personne ne lui demandait de changer ? Quand Tamburini a dessiné la Brutale, il a posé sur roues un objet tellement abouti que toute modification ressemblait à un sacrilège. Pourtant, en 2011, MV Agusta franchit le pas avec la Brutale 990R. Là où Ducati avait tout rasé pour réinventer son Monster, la firme de Varese choisit la voie chirurgicale. Le résultat, sur le papier, tient du paradoxe : 85 % de la moto est nouveau, mais il faut s'accroupir et tourner autour pour s'en apercevoir. Le phare, toujours taillé comme un projecteur de Porsche, cache désormais des veilleuses à LED en double ligne. Le tableau de bord, inchangé depuis la F4 originelle, cède sa place à un combiné complet qui affiche enfin le rapport engagé, la température d'eau et la jauge de carburant. Des détails, direz-vous. Sauf que ces détails, mis bout à bout, transforment l'expérience à bord.

Côté châssis, le cadre treillis en acier CrMo soudé TIG reste fidèle au principe, mais il a été sérieusement allégé et rendu plus compact. L'angle de colonne s'ouvre d'un demi-degré pour atteindre 25°, le bras oscillant gagne 20 mm, et l'empattement s'étire à 1 438 mm. La MV Agusta Brutale 990R cherche clairement plus de stabilité sans sacrifier l'agilité, aidée par des jantes redessinées et plus légères. La fourche inversée conserve ses tubes de 50 mm mais bénéficie d'un recalibrage interne, tout comme l'amortisseur arrière. Un amortisseur de direction rotatif, planqué sous le guidon, vient compléter le dispositif. Les freins restent sur une base éprouvée : double disque de 310 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, simple disque et étrier quatre pistons à l'arrière. Pas de monoblocs ici, MV les réserve à la grande sœur 1090 R. Avec 190 kg à sec et 210 kg tous pleins faits, la machine reste dans les clous du segment face à une Streetfighter 1098 ou une CB1000R, sans afficher la légèreté d'une Speed Triple.

Le quatre-cylindres en ligne passe de 982 à 998 cc par un jeu de cotes inversé : l'alésage se réduit à 76 mm, la course s'allonge à 55 mm. Ce rééquilibrage favorise le couple, qui grimpe à 106 Nm à 8 000 tr/min. La puissance, elle, recule légèrement à 139 ch à 10 600 tr/min, avec un taux de compression de 13:1 qui trahit un appétit certain pour le super. Le vrai progrès se situe dans l'électronique embarquée : un contrôle de traction à huit niveaux, deux cartographies moteur sélectionnables, de nouveaux papillons d'injection. MV a aussi revu le circuit de refroidissement et la lubrification avec une pompe à huile de plus grande capacité. Pour ceux qui fréquentent les forums dédiés à la MV Agusta Brutale 990R, ces améliorations mécaniques comptent autant que l'esthétique, car les premières Brutale avaient parfois la réputation de chauffer leur pilote autant que leur moteur.

L'ergonomie évolue vers plus d'accessibilité, avec des repose-pieds réglables et une position de conduite retravaillée, même si la selle à 830 mm ne fera pas de cadeau aux petits gabarits. Le réservoir de 23 litres offre une autonomie décente pour un roadster de cette cylindrée, et les échappements ont été assagis pour se conformer à la norme Euro 3. À 15 500 euros, la 990R se positionne en naked premium, sensiblement au-dessus d'une Street Triple R mais dans la même zone qu'une Ducati Streetfighter. Le public visé reste celui des motards expérimentés, amateurs de mécanique noble et de lignes qui ne ressemblent à rien d'autre. Certains puristes regretteront que la MV Agusta Brutale 990R Anniversary et ses déclinaisons comme la 150th édition aient ouvert la porte à un public plus large. Mais quand une moto sait conjuguer 265 km/h en pointe, un cadre treillis de joaillier et cette gueule venue d'une autre planète, on lui pardonne volontiers de vouloir séduire au-delà du cercle des initiés.