MV Agusta BRUTALE 910 R HYDROGEN 2008 — Fiche technique

Quand on lit "Hydrogen" accolé à une moto, on s'imagine tout de suite un prototype futuriste roulant à la pile à combustible. MV Agusta aurait-elle pris dix ans d'avance sur toute l'industrie en 2008 ? Pas exactement. Derrière ce nom aguicheur se cache en réalité une collaboration avec Hydrogen, griffe italienne de sportswear haut de gamme. Le quatre-cylindres de Varese ne carbure donc qu'au sans-plomb, et c'est déjà bien suffisant pour enflammer les sens.

Car la base mécanique, on la connaît, et elle n'a pas besoin d'artifice marketing pour impressionner. Le bloc quatre-cylindres en ligne de 909 cc développe 136 chevaux à 11 000 tr/min et un couple de 96 Nm disponible dès 7 900 tours. Avec un taux de compression de 13:1 et des cotes ultra-courtes de 76 x 50,1 mm, ce moteur aime les tours et le fait savoir avec une sonorité rageuse que seul MV Agusta sait produire. Le tout propulse la machine à 262 km/h en pointe, un chiffre qui place la Brutale 910 R dans la cour des roadsters les plus véloces de son époque, face aux Kawasaki Z1000 et autres Aprilia Tuono. Le cadre treillis en acier au chrome-molybdène offre une rigidité chirurgicale, tandis que la fourche inversée de 50 mm et le mono-amortisseur arrière assurent un comportement précis sans être inconfortable. À 185 kg à sec, elle reste relativement contenue pour un quatre-cylindres italien de cette cylindrée.

Le freinage ne fait pas dans la demi-mesure non plus : deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, un disque de 210 mm à l'arrière. De quoi rassurer les pilotes qui exploiteront réellement le potentiel de ce roadster nerveux. Les pneumatiques en 120/70-17 et 190/55-17 confirment le tempérament sportif de l'engin, avec un pneu arrière suffisamment large pour encaisser la cavalerie du quatre-pattes lombard.

Alors qu'apporte concrètement cette version Hydrogen par rapport à la Brutale 910 R de série ? Soyons honnêtes : rien sur le plan technique. Strictement rien. Pas un cheval de plus, pas un réglage de suspension revu, pas un composant spécifique. L'opération se limite à une livrée blanc, rouge et noir signée par la marque de mode partenaire et à une série limitée de 100 exemplaires. C'est peu pour justifier l'attention, mais c'est le jeu des éditions spéciales façon lifestyle, un exercice dans lequel les constructeurs italiens excellent depuis toujours. Le tarif reste fixé à 18 390 euros, identique à la version standard, ce qui évite au moins le sentiment de payer une surtaxe pour un simple changement de peinture.

Cette Brutale 910 R Hydrogen s'adresse avant tout aux collectionneurs et aux amoureux de la marque de Schiranna qui veulent un exemplaire un peu différent dans leur garage. Pour le pilote qui cherche un roadster radical et caractériel, la version standard fait exactement le même travail. Reste que poser le regard sur cette robe exclusive suffit à comprendre pourquoi MV Agusta fascine autant les passionnés de belles mécaniques que les esthètes : même quand la firme ne change que la peinture, le résultat a de la gueule.