MV Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 — Fiche technique

Imaginez un roadster transalpin qui porte déjà en lui quelque chose d'incontrôlable, puis demandez-vous ce qui se passe quand Varese décide de pousser le curseur encore un cran plus loin. C'est exactement le pari de la Brutale 1090 Corsa, édition limitée bâtie sur la base de la 1090 RR, avec une ambition claire : offrir à ce quatre-cylindres enragé la dotation technique qu'il mérite vraiment.

Le point central de cette version, c'est la fourche Öhlins NIX inversée de 43 mm, entièrement réglable, qui remplace enfin les éléments Marzocchi d'origine. Sur une moto à 21 490 euros, ce type de composant n'est pas un luxe rhétorique ; c'est une cohérence. Le moteur de 1 078 cc culmine à 158 chevaux à 11 900 tr/min et délivre 100 Nm à 10 100 tr/min, le tout dans un châssis treillis tubulaire associé à des platines en aluminium. Ce n'est pas une machine pour les jours de pluie hésitants. Alors oui, la fourche suédoise fait sens. Ce qui pique davantage, c'est la présence d'un monoamortisseur Sachs à l'arrière. MV Agusta avait là une occasion d'offrir un package suspension cohérent de bout en bout, et le constructeur s'est arrêté à mi-chemin. Sur une série limitée revendiquant des ambitions sportives, le compromis laisse un goût d'inachevé.

Pour le reste, la Corsa ne manque pas d'arguments. Les étriers Brembo monobloc à quatre pistons mordent sur deux disques de 320 mm à l'avant, une technologie directement issue de la F4. Le RaceABS est livré de série, les jantes forgées allègent l'ensemble, et la selle cousue main avec ses surpiqûres rouges signale clairement qu'on n'est pas dans le registre de la série courante. La livrée bicolore rouge et blanc, le cadre peint en noir brillant, les pièces de carbone sur le garde-boue et le support de plaque, les commandes finies gris aluminium, tout concourt à un résultat visuel qui tient la route face aux Aprilia Tuono V4 Factory ou aux Ducati Streetfighter V4 S, concurrentes directes dans ce segment du roadster haut de gamme.

Ce quatre-cylindres en ligne, avec sa compression à 13:1 et ses 79 mm d'alésage pour 55 mm de course, n'est pas une unité à éducation progressive. Il délivre ses chevaux en haute dans un hurlement typiquement transalpin, et les 265 km/h annoncés en vitesse maximale ne sont pas là pour rassurer les timides. La selle à 830 mm et les 183 kg à sec en font une machine accessible à des pilotes expérimentés qui savent ce qu'ils cherchent, mais pas une machine pour débuter. Le réservoir de 23 litres offre une autonomie correcte pour ne pas transformer chaque sortie en exercice logistique.

Le problème de la Corsa n'est pas sa qualité intrinsèque. C'est son positionnement tarifaire. Trois mille euros de plus que la 1090 RR pour une fourche Öhlins, quelques pièces en carbone et une sellerie cousue main, c'est un écart difficile à défendre rationnellement. MV Agusta vend ici autant un statut qu'une progression technique mesurable. Pour le passionné qui veut posséder une pièce de collection issue d'une petite série, l'argument tient. Pour celui qui cherche uniquement le meilleur rapport performance/investissement, d'autres options existent sur ce créneau de prix.