MV Agusta Brutale 1090 Corsa 2014 — Fiche technique

Quand Varese décide de hausser le curseur, le résultat ne laisse personne indifférent. La Brutale 1090 Corsa de 2014 représente l'aboutissement d'une gamme déjà taillée pour l'excès, une édition limitée qui vient coiffer la RR d'un équipement encore plus pointu et d'une présentation pensée pour ceux qui veulent quelque chose que leur voisin ne pourra pas acheter le lendemain.

Le changement le plus significatif touche le train avant. Pour la première fois sur une Brutale, MV Agusta a fait appel à Öhlins pour la fourche, une unité inversée NIX full réglable de 43 mm de diamètre. Sur un roadster à 158 chevaux capables de propulser la machine jusqu'à 265 km/h, ce choix relève du bon sens autant que du prestige. L'amortisseur arrière, lui, reste confié à Sachs, ce qui interroge légitimement : quand on positionne une série limitée à 20 990 euros, soit 3 000 euros au-dessus de la RR, l'argument d'un duo de suspensions suédois complet aurait été imparable. Ce mélange des genres laisse un léger goût d'inachevé pour qui cherche la cohérence à ce niveau de prix.

Le reste de la fiche technique, en revanche, ne souffre d'aucune critique. Le quatre cylindres en ligne de 1 078 cm³, avec ses 79 mm d'alésage pour 55 mm de course et un taux de compression poussé à 13:1, développe ses 158 chevaux à 11 900 tr/min et son couple de 100 Nm à 10 100 tr/min. Ces chiffres situent la Corsa dans le haut du panier des roadsters hyperpuissants, face à une Aprilia Tuono V4 R ou une BMW S 1000 R qui jouent dans la même cour. Le cadre en treillis tubulaire relié à des platines en aluminium pèse l'ensemble à 183 kg à sec, un chiffre respectable pour une machine de cette cylindrée. Les freins Brembo monobloc repris de la F4 closent le chapitre technique avec autorité, deux disques de 320 mm à l'avant contre un seul de 210 mm à l'arrière, avec l'ABS racing de série.

Visuellement, MV Agusta a soigné l'affaire. La robe bicolore rouge et blanc, la selle cousue main avec ses surpiqûres rouge sang, les jantes forgées allégées, le cadre laqué noir brillant et les pièces en carbone sur le garde-boue et le support de plaque dessinent une machine qui n'a pas besoin de se justifier dans un parking. Les commandes passent au gris aluminium, les logos "MV Agusta Corse" signent l'appartenance à une culture racing qui, chez ce constructeur, n'est pas qu'un argument marketing.

Ce type de machine vise un public précis : le pilote expérimenté qui cherche une pièce de collection autant qu'un outil de pilotage, quelqu'un pour qui le prix n'est pas le premier filtre mais qui attend, en contrepartie, une cohérence absolue dans les choix techniques. C'est là que le bât blesse légèrement. La Corsa convainc par son moteur, ses freins et sa finition, mais la question de l'amortisseur arrière restera dans un coin de la tête à chaque virage où la fourche Öhlins fera exactement ce qu'on lui demande, pendant que le Sachs suivra à sa propre cadence.