Aprilia TUONO V4 X 2020 — Fiche technique

Imaginez qu'on prenne la RSV4 X, cette bombe de piste à 221 chevaux, et qu'on lui greffe un guidon haut. C'est exactement ce que Noale a fait avec la Tuono V4 X, et le résultat dépasse tout ce qu'on pouvait anticiper dans la catégorie des hyper-roadsters. Quand Ducati présente sa Streetfighter V4 et que MV Agusta joue les provocatrices avec ses quatre cylindres débridés, Aprilia répond avec une machine qui n'a tout simplement pas d'équivalent : 221 chevaux pour 166 kilos à sec. Les hypersports elles-mêmes n'affichent pas un tel rapport puissance-masse. C'est le département Factory Works qui a supervisé le projet, et ça se sent à chaque détail.

Le moteur, ce V4 à 65 degrés de 1077 cm3 hérité de la RSV4 1100 Factory, n'arrive pas ici dans sa version de série. Il gagne quatre chevaux supplémentaires par rapport à son donneur d'organes, pour atteindre ce chiffre de 221 unités, grâce notamment à un filtre à air Sprint de spécification MotoGP, bien plus perméable que l'élément standard. La ligne d'échappement Akrapovic, avec ses collecteurs en titane et son silencieux en carbone, contribue autant à alléger la machine qu'à libérer le souffle du moteur. L'électronique suit le mouvement avec des cartographies circuit, un contrôle de traction et un anti-wheeling calibrés pour la piste, complétés par un écran TFT couleur qui affiche les temps au tour via un capteur GPS intégré. Le shifter bidirectionnel est monté de série, ce qui à ce prix de 34 900 euros n'est que justice.

Aprilia a fait le choix d'intégrer des winglets de grande taille dans la tête de fourche, un emprunt direct à la RS-GP de Grand Prix. La ressemblance est frappante, et même si l'ensemble n'est pas ce qu'on appellerait gracieux, ces appendices aérodynamiques remplissent leur rôle à haute vitesse et lors des freinages appuyés. La vitesse maximale annoncée de 300 km/h donne une idée de l'environnement dans lequel ces solutions ont du sens. La robe Loris Reggiani réplica, ce tricolore historique qu'Aprilia réserve à ses modèles d'exception, habille ici une carrosserie intégralement en carbone. Jantes Marchesini en magnésium forgé, pneumatiques slicks Pirelli Diablo Superbike, commandes reculées réglables en aluminium usiné, leviers Brembo taillés dans la masse : chaque composant raconte la même histoire, celle d'une machine pensée pour le circuit avant tout.

Les freins méritent qu'on s'y attarde. Les étriers Brembo GP4-MS, usinés dans la masse et traités au nickel, se situent juste en dessous des GP4-RR qu'on trouve sur les machines d'usine. Ils attaquent des disques T-Drive de 330 mm via une pompe radiale 19x16, elle aussi monolithique. Des écopes en carbone refroidissent directement les pistons. C'est du matériel de compétition conditionné pour la route, une combinaison qui n'existe nulle part ailleurs dans cette cylindrée. Les suspensions Öhlins Smart EC 2.0 semi-actives complètent le tableau, s'adaptant automatiquement au profil de la piste tout en laissant le pilote libre de ses réglages manuels. Le cadre double poutre périmétrique en aluminium, dont l'architecture remonte à une décennie, reste une référence structurelle qui n'a rien perdu de sa pertinence.

Pour mesurer ce que représente vraiment cette machine, un chiffre suffit. Le pilote Lorenzo Savadori a bouclé Imola en 1 minute et 50 secondes, soit 4,6 secondes seulement du record du tour en World Superbike. Un roadster de route, avec un guidon haut et un réservoir de 18 litres, à 4,6 secondes des meilleurs pilotes de la planète sur leur terrain favori. La Tuono V4 X ne s'adresse évidemment pas au commun des motards, ni même au pilote de circuit du dimanche. C'est une proposition pour un public très restreint de passionnés qui veulent l'expérience RSV4 X sans la position prostrée, et qui acceptent de payer le prix de cette exclusivité. À 34 900 euros, le cahier des charges est tenu jusqu'au dernier boulon.