Aprilia TUONO V4 1100 Factory Summit Attack 2019 — Fiche technique

Pikes Peak, juillet 2019. Carlin Dunne venait de perdre la vie dans cette même course quelques heures plus tôt, et pourtant la montagne avait encore livré son verdict mécanique avec une froideur implacable. Canet Wheeler, sur une Tuono préparée aux couleurs d'Aprilia, avait coiffé au poteau la meute des bolognaises qui régnaient sur la "Race to the Clouds" depuis des années. Victoire italienne, certes, mais pas celle qu'on attendait.

La réaction d'Aprilia face à ce succès en dit long sur la culture de la marque de Noale. Pas de triomphalisme tapageur, pas de campagne publicitaire hurlante. Une série limitée à 25 exemplaires, réservée au marché américain, baptisée Summit Attack et vendue 19.499 dollars outre-Atlantique. Sur le marché européen, la version Factory de base affiche 17.319 euros, déjà une somme sérieuse pour un roadster qui n'a pourtant pas grand chose à envier à bien des superbikes de piste.

Ce qui frappe d'abord sur cette Summit Attack, c'est précisément ce qu'elle refuse de montrer. Là où la RSV4 joue les guerrières chamarrées avec ses livrées agressives, la Tuono Factory Summit Attack s'habille d'un gris anthracite presque monacal. Seule concession chromatique visible, les fourreaux dorés de la fourche Öhlins inversée de 43 mm qui trahissent l'équipement de premier ordre. Ce même amortisseur Öhlins à l'arrière, avec ses 130 mm de débattement, complète une dotation cycle que beaucoup de sportives pures ne renieraient pas. Les disques Brembo de 330 mm mordus par des étriers radiaux à quatre pistons font le reste : le freinage est une référence absolue dans la catégorie.

Parce qu'il faut bien parler du moteur. Ce V4 à 65 degrés de 1077 cc développe 175 chevaux à 11.000 tr/min et 120,6 Nm à 9.000 tr/min. Dans un roadster de 185 kg à sec, soit 209 kg en ordre de marche, ces chiffres produisent des accélérations qui rendent caduc tout débat philosophique sur la puissance nécessaire en usage quotidien. Face à une KTM Super Duke R 1290 ou une Ducati Streetfighter V4, la Tuono ne cède rien sur le terrain de la brutalité moteur, et elle compense un gabarit légèrement plus généreux par une gestion électronique particulièrement sophistiquée, héritage direct des développements RSV4 issus du WorldSBK. La selle haute à 825 mm et le réservoir de 18,5 litres orientent clairement la machine vers des pilotes aguerris qui cherchent de la distance autant que de la sensation.

Le public cible de cette Summit Attack n'est pas le collectionneur frileux qui la rangerait sous une housse. C'est le passionné qui a suivi les performances en compétition, qui comprend ce que représente une victoire à Pikes Peak en termes de développement technique, et qui veut une trace tangible de cet exploit dans son garage. Vingt-cinq exemplaires, c'est moins qu'un lot de motos de démonstration chez certains importateurs. La rareté justifie le prix, la sobriété de la présentation justifie l'usage. Une Tuono Summit Attack qui accumule les kilomètres sur des routes de montagne a bien plus de sens qu'une pièce de musée immobile.

Ce qu'Aprilia a réussi avec cette édition limitée, c'est de capitaliser sur une victoire sportive sans en faire un argument marketing vulgaire. Le nom Summit Attack suffit à rappeler l'exploit. Le reste, c'est la moto qui parle.