Aprilia TUONO V4 1100 RR Misano Limited Edition 2020 — Fiche technique

Misano, 1987. Loris Reggiani passe la ligne d'arrivée au guidon d'une AF1 250 et offre à Aprilia sa première victoire en Grand Prix. La machine sortait à peine 90 chevaux. Trente-trois ans plus tard, la marque de Noale ressort les pinceaux pour commémorer cet exploit, et la Tuono V4 1100 RR Misano Limited Edition porte cette histoire sur son réservoir numéroté, avec 175 chevaux sous la selle pour honorer la mémoire.

Le chiffre mérite qu'on s'y arrête. 175 chevaux extraits d'un V4 à 65 degrés de 1077 cc, 120,6 Nm de couple disponibles à 9000 tr/min, le tout logé dans un châssis de 185 kg à sec. La recette est celle de la RSV4, transposée en position haute avec guidon et position debout. Ce n'est pas un roadster au sens classique du terme, pas davantage une superbike déguisée en civil. La Tuono occupe une case à part, celle des hyperfighters qui font les yeux doux aux urbains pressés tout en sachant mordre les chronos sur circuit. Face à la KTM Super Duke R 1290 ou à la Ducati Streetfighter V4, elle ne cherche pas à séduire à tout prix, elle impose son caractère dès les premiers mètres.

La série Misano n'apporte aucune évolution mécanique par rapport à la RR de série. Pas de cartographie exclusive, pas de suspension retravaillée. Ce que vous payez, c'est une livrée calquée sur la RSV4 Misano, un garde-boue avant en fibre de carbone et une batterie lithium, deux éléments qui grattent quelques grammes au bilan de masse. Cent exemplaires produits, destinés au marché américain, avec cette numérotation gravée sur le réservoir qui fait toute la valeur symbolique de l'objet. Pour 14 520 euros, on entre dans le territoire du collectionneur autant que du pilote, et les deux profils n'ont pas forcément les mêmes attentes.

Le vrai sujet, avec cette Tuono, reste l'électronique. Sans elle, 175 chevaux perchés sur une moto de 209 kg tous pleins faits rendraient la vie des pilotes très courte. Le système de gestion Aprilia APRC, avec contrôle de traction, anti-wheelie et quickshifter, transforme ce concentré de violence en quelque chose de gérable, même si le mot "docile" n'appartient pas au vocabulaire de ce V4. La fourche Sachs de 43 mm et le mono-amortisseur arrière encaissent les transferts de masse avec sérieux, les étriers Brembo à fixation radiale sur les deux disques de 330 mm font le reste. La hauteur de selle à 825 mm sélectionne naturellement son public, les pilotes de gabarit moyen devront composer avec.

Ceux qui rateront ces cent exemplaires n'auront pas lieu de trop se lamenter. La Tuono V4 RR de série propose exactement la même mécanique, et la version Factory ajoute des suspensions Öhlins à pilotage électronique pour les plus exigeants. La Misano, elle, restera ce qu'elle est censée être : un objet à part, pour les passionnés d'histoire qui veulent rouler avec une pièce de mémoire italienne entre les mains, pas seulement la poser sur un piedestal.