MV Agusta Brutale 1000 RR Assen 2025 — Fiche technique

Trente-cinq victoires. C'est le chiffre que MV Agusta a choisi de graver dans l'histoire de cette édition spéciale, celui qui orne le réservoir en lettres de noblesse plutôt que le traditionnel 37 des titres mondiaux. Assen, surnommée "Cathedral of Speed", a vu la marque de Varese triompher à 35 reprises sur son bitume sinueux avant que les Japonais ne referment le livre de cette époque dorée. Partir de ce palmarès pour construire une moto collector, c'est la stratégie que MV Agusta maîtrise mieux que quiconque dans le milieu du premium européen.

La robe parle avant même que le moteur ne prenne la parole. Bleu azur et gris métallique se partagent la carrosserie avec une élégance mesurée, ponctuée de filets dorés sur le réservoir et les écopes latérales. Une silhouette du circuit figure en bas de réservoir, accompagnée du surnom légendaire du tracé néerlandais. Le numéro de série, lui, n'est pas sur le té de fourche comme à l'accoutumée, mais sur une plaque en alcantara bleu à surpiqûres jaunes reliant selle et réservoir. Du soin dans les détails, du vrai travail d'orfèvre, pas du sticker sur coque générique.

Sous cette belle enveloppe se trouve une RR de série, ce qui signifie que la Brutale 1000 RR Assen repose sur des suspensions Öhlins semi-actives de premier plan : fourche inversée NIX EC de 43 mm et mono-amortisseur TTX, tous deux pilotés électroniquement. Les freins Brembo Stylema à étriers monoblocs sur des disques de 320 mm à l'avant ne souffrent d'aucune discussion. Les jantes Rotobox en carbone, avec leurs branches filiformes teintées de bleu, remplacent les roues BST qui équipaient la version Nürburgring. Le résultat est plus discret, mais le gain en masse non suspendue reste concret. De nombreux autres éléments en carbone complètent la liste, des protections de carter aux panneaux de réservoir en passant par la casquette de phare.

La question de la puissance de la MV Agusta Brutale 1000 RR Assen mérite une réponse en deux temps. En configuration route homologuée Euro 5, le quatre-cylindres en ligne de 998 cm³, logé dans son cadre treillis en acier chrome-molybdène, développe une puissance sérieuse accompagnée de 116,5 Nm de couple à 11 000 tr/min. Mais la boîte livrée avec chaque exemplaire change la donne : les échappements Arrow en titane avec puce racing, le capot de selle en carbone et les leviers CNC permettent d'atteindre 212 chevaux à 13 600 tr/min, tout en allégeant l'ensemble de 3 kilos supplémentaires pour tomber à 180 kg à sec. La bascule entre ces deux états est la liberté offerte aux 300 acheteurs de cette série limitée.

L'arsenal électronique est celui qu'on attend sur une machine à 45 599 euros : quatre modes de conduite, contrôle de traction, centrale inertielle six axes, quickshifter bidirectionnel de quatrième génération, contrôle d'antipatinage en courbe, ABS cornering, launch control et régulateur de vitesse. L'écran TFT de 5,5 pouces intègre un module GPS et le système de géolocalisation Mobisat. Tout cela fonctionne en arrière-plan pour que le pilote puisse se concentrer sur ce que cette Brutale fait de mieux : projeter ses 180 kilos vers les 300 km/h annoncés avec une brutalité chirurgicale que peu de roadsters peuvent revendiquer. La Kawasaki Z H2 ou la BMW M 1000 R jouent dans la même cour sur le papier, mais aucune ne vendrait 35 victoires au circuit le plus ancien du calendrier MotoGP comme carte de visite.

Cette édition Assen s'adresse à un public qui sait déjà ce qu'est une MV Agusta et qui veut en posséder la version la plus affirmée, la plus documentée historiquement. Pas un débutant, pas un touriste du bitume. Un collectionneur qui roule, probablement déjà équipé d'une autre machine pour le quotidien, et qui cherche ici quelque chose de singulier dans un marché où les éditions spéciales se multiplient parfois sans justification. Assen en offre une, solide, ancrée dans soixante-dix ans d'histoire de la vitesse.