MV Agusta 910 R BRUTALE WALLY 2008 — Fiche technique

Quand une moto coûte 21 900 euros et se produit à 118 exemplaires numérotés, on ne parle plus vraiment de transport. On parle d'objet de collection, de signature sociale, de provocation assumée. La Brutale 910 R Wally s'inscrit dans cette logique avec une cohérence presque agaçante, tant MV Agusta semble avoir fait de la rareté calculée un art à part entière.

Pour comprendre cette machine, il faut remonter le fil. Varese n'a jamais prétendu s'adresser à tout le monde. La F4 750, dès sa sortie, avait posé les bases d'une esthétique radicale que peu de constructeurs osaient revendiquer. Puis la F4 1000 a élargi le registre vers la performance brute, tout en conservant ce soin maniaque du détail. La Brutale, elle, a ouvert un troisième chapitre : celui du roadster nu traité comme une sculpture. Avec 136 chevaux extraits de 909 centimètres cubes à 11 000 tours par minute, un couple de 96 Nm disponible dès 7 900 tr/min et un poids à sec de 185 kilos seulement, la mécanique est déjà une déclaration en soi. La pointe à 262 km/h sur un roadster sans carénage, c'est le genre de chiffre qui clôt les débats.

La Wally va plus loin dans la démarche. Luca Bassani, fondateur du chantier naval monégasque Wally, construit depuis le milieu des années 1990 des yachts en matériaux composites qui font référence dans le monde de la plaisance haut de gamme. Le Wallypower 118 - 118 pieds de coque, aperçu dans le film "The Island" avec Ewan McGregor et Scarlett Johansson - donne son nombre à la série : 118 exemplaires, pas un de plus. La Brutale Wally reprend ses codes avec une sobriété remarquable, loin des collabs tape-à-l'oeil. Un habillage de réservoir discret, une selle signée, le logo Wallypower sur les flancs. Rien de criard. C'est précisément ce qui distingue ce genre de collaboration d'un simple exercice de co-branding racoleur.

Face à elle, une Ducati Monster S4R de l'époque ou une Aprilia Tuono Factory jouent dans une autre cour, celle de la sportivité accessible. La Brutale Wally ne cherche pas ce terrain. Elle s'adresse à un acheteur qui possède déjà plusieurs motos, qui connaît MV Agusta de longue date, et qui voit dans ce roadster une pièce de patrimoine autant qu'un engin à piloter. Le treillis en tubes d'acier au chrome-molybdène, la fourche inversée de 50 mm avec 126 mm de débattement, les étriers radiaux à quatre pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant : tout cela est à la hauteur d'une machine qu'on sort par beau temps et qu'on entretient avec le soin qu'on réserve aux objets qui comptent.

Le reproche qu'on pourrait faire à cette formule est d'ordre philosophique plutôt que technique. À presque 22 000 euros en 2008, la Brutale Wally transforme une moto exceptionnelle en symbole de statut. Ce n'est pas un défaut en soi, mais c'est une posture. Ceux qui attendaient une évolution mécanique significative par rapport à la 910 R standard seront déçus. Les 118 chanceux qui ont eu les moyens et la chance de mettre la main sur un exemplaire ont eu autre chose : la certitude de posséder quelque chose d'unique, à la croisée de deux univers qui, finalement, partagent la même obsession pour la forme et la matière.