Moto Guzzi V7 III Milano 2018 — Fiche technique

Peut-on vraiment créer une moto inédite en piochant dans le catalogue des pièces existantes ? C'est le pari qu'a tenté Moto Guzzi avec la V7 III Milano, millésime 2018, en assemblant des éléments issus de trois déclinaisons différentes de sa gamme classic. Le résultat est une machine au charme indéniable, mais dont l'originalité reste discutable. Baptisée du nom de la capitale lombarde de la mode, cette italienne aurait mérité un vestiaire un peu plus étoffé.

Concrètement, la Moto Guzzi V7 III Milano emprunte sa double instrumentation ronde et ses échappements chromés à la Special, récupère les jantes à bâtons de la Stone et s'offre les caches latéraux de boîte à air de la Racer. Le tout recouvert d'une teinte grise qui se veut urbaine et discrète. La selle surpiquée façon cuir vintage complète le tableau. C'est joli, c'est cohérent, mais on reste sur sa faim quand on réalise que Mandello del Lario n'a développé aucune pièce spécifique pour ce modèle. À 9 299 euros, on pouvait espérer un minimum d'exclusivité. Face à une Triumph Street Twin ou une Kawasaki W800 qui proposent chacune une identité plus affirmée, la Milano joue la carte du mix and match sans véritablement sortir du lot.

Sous cette robe composite bat pourtant un cœur attachant. Le V-twin de 744 cc, calé à 90 degrés avec ses culasses saillantes refroidies par air, reste un spectacle mécanique à lui seul. Les 52 chevaux délivrés à 6 200 tr/min et les 60 Nm de couple à 4 900 tr/min ne feront trembler aucun chronomètre. La vitesse de pointe plafonne à 160 km/h. Mais ce bicylindre ne cherche pas la performance : il propose une réponse franche à mi-régime, un filet de gaz onctueux et cette signature sonore rauque et irrégulière qui fait tout le sel des Guzzi. La transmission par cardan et la boîte six rapports ajoutent à la sérénité mécanique. Pas de chaîne à graisser, pas de tension à vérifier. Pour un usage urbain et péri-urbain, c'est un argument de poids.

Le châssis double berceau en acier ALS accueille un pilote à seulement 770 mm du sol, ce qui rassure les gabarits modestes et facilite les manœuvres en ville. Les 209 kg tous pleins faits se font oublier une fois en mouvement grâce à un centre de gravité bas, héritage de l'architecture transversale du moteur. Le freinage Brembo avec ABS de série fait le travail sans fioriture, et le réservoir de 21 litres autorise une autonomie confortable pour des virées dominicales sans se soucier de la pompe. En revanche, les suspensions restent basiques : fourche télescopique de 40 mm et amortisseurs réglables en précharge uniquement. Sur route dégradée, la garde au sol de 150 mm et le débattement limité rappellent que cette machine préfère le bitume lisse aux chemins de traverse.

La Moto Guzzi V7 III Milano s'adresse avant tout aux amateurs de style italien qui veulent rouler sans pression. Pas un engin de pistard, pas une routière au long cours, plutôt une compagne de balade urbaine et de week-ends tranquilles. Pour qui envisage une moto guzzi v7 iii milano en occasion, c'est d'ailleurs un choix pertinent : la mécanique est robuste, l'entretien simple et la cote reste stable. Reste que le test de la moto guzzi v7 iii milano révèle plus un exercice de marketing qu'une véritable création. Guzzi avait les ingrédients pour proposer quelque chose de singulier. La marque s'est contentée de mélanger des recettes connues. Le plat est bon, mais on attendait un chef cuisinier, pas un assembleur de plateaux-repas.